很多车厂都在说，没有8155芯片就意味着技术芯片不到位。但其实很多用了8155芯片的，也并没有把智能网联化做得很极致。相反，我们是考虑到综合成本、综合使用效率，以迎合荣威现有的客户。我们的很多用户对于车机最多的反馈是导航、充电过程中一些实际应用的需求，包括App的场景化使用。但这些东西需要一颗价格非常高昂的芯片去支撑吗？回答是否定的。所以我们还是结合不同的产品定位和不同用户画像，做一个更合理的匹配和应用。
产品定位越高，用户群体相对来说高知性也就越高，对于我来说，我会在车机用户上迭代更多的产品功能，芯片挖掘可能就越来越深。如果匹配这么一台产品的整体定位，包括产品所匹配的用户群体，那么如何做好一个更综合的车机效能，去匹配车联化和智能化，就是用户真正的需求。
Q：荣威D7是集上汽乘用车十几年技术于一身的车型，您对它的预期销量是多少？
周潍：整体而言，15万级别细分市场的竞争处于一片红海。荣威评估了过去10个月内，10-20万的细分市场的变化，相比2022年它增长了10%，说明结构发生了调整，用户的需求也在发生变化。未来在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成自己的优势。
荣威品牌事业部总经理周潍
所以我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势和产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。
吴冰：荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。
Q：荣威从品牌创立时期高举高打，有很多高光时刻，但这两三年的时间，可能从主流赛道、新赛道消失了。在新能源路线或者未来的愿景、战略上，荣威有哪些地方是想明白了的？
吴冰：我们想明白了三件事。第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。
第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。
第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。
从明年开始，大家也从我们与长安三万里的合作当中可以看到，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。
在智能化上，我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们更关注的是用户高频体验的这些场景，因为这是我们最主流的人群用车机最多的三个场景，如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。