作为一“只”小豹子，除了长得凶猛之外，还必须要有足够的实力才行。捷豹E-PACE提供了两种动力选择，1.5T+8AT和2.0T+9AT，且均配有48V轻混系统。我这次试驾的为2.0T版本，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
对于这台小巧灵活的E-PACE来说，这套动力系统完全够用，甚至是有点过剩。尤其在运动模式这辆车更像是一只“激情四射”的小豹子。车辆还配备有四驱系统，目的就是让它在各种路况下都有最佳的驾驶表现。
开上这台车给我的第一印象就是，和一些同级别的车比起来，不管是起步还是加速的时候，发动机和变速箱都做到了非常好地匹配，尤其是采埃孚9AT，更是非常懂你。
在舒适模式下，动力输出并不会非常“急躁”，但整体来说是干脆利落。在运动模式下，整辆车会变得“急躁”，变速箱会更积极，动力爆发点也会提前，随着排气声浪持续高歌，这台小豹子则展现了它的全部威力。
E-PACE的底盘也给我留下很好的印象，过弯时候侧倾非常小，底盘对于震动的过滤也比较彻底，同时还保留一定路感，并不会感觉到那种硬碰硬的感觉。特别适合喜欢驾驶的年轻人。
转向方面，E-PACE也同样很平衡，并没有因为迎合家用，而故意将方向盘转向手感调得很轻。切入每一个弯的时候，都能体会到车随手动的转向效果。
E-PACE的隔音算不上特别好，尤其是高速时的风噪和路噪。但话说回来，对于买这种运动车型的人来说，有点风噪和路噪，算什么！只有这样，才能让人感觉到兴奋。
另外，我们这台试驾车也选装了辅助驾驶系统，包括自适应巡航在内的多种功能，实际体验还不错，尤其是自适应巡航开启很便捷，跟车控制也很人性化。
写在最后
驾驶了一天的捷豹E-PACE，让我印象深刻的就是它的设计，在传承的同时又做到了更新。同时优良的动力系统和底盘调校也能激发出驾驶激情。其实，在我看来，这确实是一台很均衡的车辆。这里，可能有人会说，后排空间小，交互系统不是特别智能，这个怎么解释？我想说，真正买这台车的消费者，应该不会特别注重后排空间以及智能交互系统吧。