去年5月份，代号为L461的全新一代揽胜运动版（Range Rover Sport）正式亮相，该系列作为路虎品牌的高端化车型，从2005年的初代发展至今，有着时尚威猛的外观造型、卓越可靠的越野性能、多样化的路面驾驶模式以及奢华的内饰设计与配置，有着较高的销量表现与市场接受度。
如今全新一代揽胜运动版的优势亦颇为突出，近期，我们就通过”胜境之旅”,在广州对它进行简单的试驾，来看看它在城市路况驾驶的品质如何。
首先先交下底，这次试驾的车型是揽胜运动版的顶配400Ps首发版车型，售价112.06万元，它搭载了一台PT306型3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，配备48伏轻混系统、8速手自一体变速器以及可切换驾驶模式的全时四驱系统，这套动力总成最大可输出400Ps马力与550Nm扭矩，可以说是力大如牛，0-100公里/小时加速时间仅需5.7秒。
同时，它的底盘配备了前双叉臂+后多连杆式独立悬挂组合与空气悬挂系统，支持底盘高度、软硬度调节，配合第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统（7种模式）、全地形透视技术、后轮随动等配置，可让车辆在公路驾驶与高强度越野路况中无缝切换，保证车内坐乘人员舒适体验，也可达成900mm的涉水深度。
试驾路线总长度在5公里左右，主要以80公里/小时以内的城市路况为主。通过短暂的试驾体验，首先能感受到的是，这款3.0T+48V动力系统确实能够提供较强的推背感，超车毫无压力，动力随叫随到，而且后轮随动的转向最高可达7.3 度，拐弯与调头非常轻松，不会有“开大车”的不适感。
从NVH角度看，全新一代揽胜运动版的表现也符合它的身价所在，首先是静音能力一流，加上车内还配备了20个扬声器的英国之宝（Meridian）音响系统，能够给车内坐乘人员带来非常舒坦的听觉感受。其次，悬挂的滤震感表现如同“飞毯”，在保证驾驶者操控路感的同时，坐乘人员不会受到太多的干扰。
值得一提的是，在舒适模式中，车辆的悬挂表现是偏软的，这时驾驶揽胜运动版，会有“开船”的感觉，加速、刹车、过弯的G值较大时，车身会有较大的俯仰，如果喜欢“硬”一点的朋友，可以将驾驶模式调整至“动感”，将它变成驾驶者之车。