三款产品的动力数据分别是星际H（2.0T/160kW/500N•m）、Ranger（2.3T/137kW/470N•m）、大道追光者（2.3T/130kW/450N•m），不难发现，星际H在排量吃亏的情况下还能在功率上实现反超，确实让人眼前一亮。秘诀就在于星际H使用的这台2.0T上汽π Bi-Turbo柴油发动机，双增压设计、博世2000Bar高压共轨系统、VGT可变截面涡轮之类的先进技术都用上了，关键是还有发动机低摩擦设计，表现起来就是车辆开起来又快又轻巧还很省油。
而在四驱系统这个环节，星际H装配智能适时四驱系统、全新一代Ranger则装备EMOD智能全时四驱系统，而大道追光者则配备一套适时四驱系统。三款产品都可以完成轻度越野场景下的各种使用需求，普通用户也不需要花太多时间就能在一些非铺装路面享受皮卡车型带来的比较愉快的用车体验。
在完成越野实力这部分的对比之后，能感觉三台皮卡在越野层面的发力点差异还是很大的，上汽大通星际H主打的是智能越野，力求让每一位皮卡用户都能享受到越野的快乐。而福特Ranger还是保持了自己的硬汉取向，不论是前桥还是后桥都能看到“差速锁”之类的配置。而江铃大道追光者则主攻性价比，有需要的用户可以在购车时选装后桥差速锁这样的配置。
在这里，我还想引入一个想法就是“越野平权”。在乘用化皮卡市场，智能化越野其实已经成为一种刚需，装配智能化越野功能后，意味着使用者不需要耗费太多时间成本就能和专业选手一样在一些非铺装路面纵情驰骋，这也是越野平权概念的由来。在这一环节，来自上汽大通的星际H就显得聪明很多。因为上汽大通很清楚自己的受众群体并非“人均越野专家”，所以引入一套智能化的四驱系统就很有必要。
各项参数已经给小伙伴们科普得差不多了，接下来重点说说这三台皮卡“动”起来的感受。先说Ranger，比起早期版本车型，现在的Ranger更倾向于乘用化车型。油门的初段比较柔缓，开着它在郊区漫游很舒服。而当你继续试探油门，渐渐推高的声浪就会告诉你，该绷紧神经迎接洪水般的动力了。
外形酷似美系皮卡的追光者在驾驶领域也选择追随美系风格。初段动力响应很快，你甚至会觉得有些冲，很明显是在营造一种“力大砖飞”的感觉，中后段的动力倒是会更线性一些，这样的调校思路也能打动很多初次购入皮卡的买家们。
至于三款皮卡里驾驶感受最为“上头”的必须是星际H。只要你有勇气深踩油门，换来的就是近乎残暴的扭矩输出，这种推背感也会顺着背部向大脑快速传递，甚至能让同车人员产生一丝丝的眩晕感。而当你试着把心态放平，星际H的动力系统也随即退至幕后。所以，星际H的动力系统犹如低调的扫地僧，在一顿输出之后便深藏功与名。在略显“恐怖”的动力输出背后，星际H其实很安全。四轮盘刹系统、博世ESP车身稳定控制系统加上满足澳洲ANCAP、国内最新2023 CNCAP的五星安全车体设计，星际H就是能把“性能”与“安全”两个看似矛盾的特性融合起来。