要知道，理想一直都是增程式路线的坚决拥护者，不管是当年的理想ONE，还是现在的L系列，无一例外全为增程式车型，只有即将推出的全新MPV车型MEGA才为纯电动。
当然，理想说这句话也是有理由的，毕竟理想目前就是靠着增程式车型把月销量做到了4万台以上。
但实际上，从技术难度来看，多挡PHEV要比增程式复杂的多，成本也高出不少。从体验上来讲，多挡PHEV其实也要好于增程式，可以说实现更多的模式，甚至包括增程模式。
增程式车型虽然搭载了一个发动机，不过它并不直接参与驱动，只作为发电用，功能类似于手机充电宝，所以被称为增程器。在体验上，增程式车型由于纯电驱动，也更趋近于纯电车型。
多挡PHEV在最近两年受到了越来越多车企的青睐，长城、吉利、奇瑞等不少车企都采用了这样的技术路线。
且不说相比增程式，就算是相比单挡PHEV，多挡PHEV的优势都很明显，更多的挡位能拥有广泛的动力范围，不但可以降低在高速行驶时的能耗，还往往具备更高的极速。
事实上，李想已经不是第一次表达对增程式技术的坚持，之前就曾表示增程式才是电动车，PHEV只是燃油车，两者之间有本质区别。另外，李想还跟长城魏牌CEO李瑞峰围绕“增程式混动技术”展开过一场争论。
其实，现在汽车行业本来就处于多元化时代，没有说哪一种动力形式更优更劣，更何况消费者也能在多元化的产品中拥有更多的选项。市场总不会是一家独大，否则行业就不会有进步。
你说增程式不好，但确实能够省油、体验趋近纯电汽车，你说多挡PHEV不好，又的确也能省油，还能够适应更多的场景。