前十名里适合作为家用第一台车的三厢轿车有六台，合资品牌的销量冠军是大众朗逸，本月还是超过了日产轩逸；看来在价格战打到相当程度之后，日系汽车品牌的影响力还是略逊于德系汽车品牌。不过被反超的真正原因个人认为在于变速箱，轩逸自动版用的是无级变速器，而朗逸自然吸气版本至少使用了6AT，其耐用性是远超过无级变速器的；但是朗逸的涡轮增压版本还是不建议选择的，毕竟其使用的干式双离合变速器在可靠性方面表现一般。
速腾只有涡轮增压加干式双离合变速器的组合，这辆车的主要卖点还是品牌，自然也是“你买你就买、我买我不买”的态度。
比亚迪秦PLUS DM-i排在紧凑级轿车第四，综合榜第五，销量也不算低；而且这台车还有纯电动版本，加上纯电版的总销量倒是名列前茅。由此可见这辆车的竞争力之强，合理的价格、较低的油耗，再加上支持纯电动驾驶，插电混动版本不仅适合家用还很适合跑网约化车；其纯电动版本更适合作为网约车来使用，比亚迪也给到营运车辆高标准的质保，发力B端市场是比亚迪销量能快速增长的一大秘诀。
前十名里唯一一台中端轿车是凯美瑞，这台车的销量能拉起来不足为奇；首先是丰田汽车在日系品牌里的知名度最高，其次是凯美瑞的设计感尚可，再次则是发动机和变速箱虽然技术老旧但也有质量稳定的优势，只要用户对车辆性能要求不高则能欣然接受。不过最重要的还是凯美瑞的优惠幅度比较大，其平均优惠幅度为3.4万元，实际起售价低至14.5万级；中端车的价格门槛探入主流车价格区间，这样的车确实会有些吸引力。
本田思域排名第十，没有什么好讲的，1.5T&CVT的组合动力还不错，只是变速器的体验一般且后期维护成本偏高；然而日系紧凑级轿车里也确实没有其他动力在线的车，思域也就被衬托出来了。本期的卡罗拉排名第二十，雷凌排名第四十三，看来日系紧凑级轿车要就以低价格为卖点、参考轩逸，要就得有些性能，这也是本田的聪明之处；不过随着高性能插电混动汽车的价格不断下探，思域的2024年怕是会有很大的压力。