与此同时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟也曾多次强调中国市场的战略地位，以及沃尔沃对转型纯电车企的决心。按照沃尔沃的规划，两年之后将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%。
然而，从终端表现来看，沃尔沃的新能源产品并没能对自主高端新能源品牌造成“威胁”。“电车卖的很一般，卖不过新势力。”李雨没有透露他们店9月份Recharge系列（含BEV和PHEV车型）的销量，但他表示“不太好”。
数据显示，今年9月份，沃尔沃仅销售了1,272辆Recharge系列车型。
除沃尔沃外，去年6月份，凯迪拉克发布了旗下首款纯电动SUV LYRIQ锐歌，新车上市后销量表现却不尽如意，而面对销量压力，今年7月凯迪拉克LYRIQ锐歌官方售价全系降低6万元。即便如此，今年9月份，LYRIQ锐歌的销量也仅为686台。
雷克萨斯在2019年就已宣布电气化愿景，但4年过去却是雷声大、雨点小，目前旗下仅有雷克萨斯RZ和UX300e两款电动车。
特别是雷克萨斯首款纯电动轿车RZ，在上市时公布了一年内可保价90%的政策，但新车高达36.99万元的起售价，却只给到了最高520公里的纯电续航，并且在智能座舱、智能驾驶功能方面也远不如自主高端新能源品牌的产品，导致终端反响平平。“到店买雷克萨斯的客户，主要还是集中在燃油和油混的产品，RZ基本没人买。”钱迎亚表示。