老款奥迪Q5之前在国内的表现固然强大，当年该车凭借出色的动力表现，以及纯机械式quattro所展现出的强大四驱性能，给老款奔驰GLK和宝马X3打的一点脾气都没有，是一款极为成功的车型。
如今随着国产宝马X3以及奔驰GLC长轴距SUV的入市，再加上市场开始逐步进入全新电气化时代，在华征战许久的奥迪Q5L也被分摊掉了一部分市场份额。可即便如此，你还是不能忽略其价格优势，现在的奥迪Q5L就是最具性价比的豪华纵置中型SUV，没有之一。
一台豪华品牌车型，如果将其定义为很有“性价比”，在原先可能是贬义词，但放在这个很卷的时代当中，这其实是一种赞美。奥迪Q5L的出现，就是能够让你在30万头的落地价位，轻松得到一台豪华纵置中型SUV，比起宝马X3、奔驰GLC的落地价格一下子便宜好几万，在价格层面上明显更具吸引力。
有人说，现在奥迪Q5L这样的价格，是通过牺牲quattro换来的。其实这话还有点道理的，在2018年这代奥迪Q5L迎来换代之时，从老款8AT手自一体变速箱变为如今的7速湿式双离合，从托森机械quattro变为如今的quattro ultra，成本上确实会有下降。
现今奥迪Q5L上的quattro ultra，叫做电控多片离合器式中央差速器，作用是切换车辆的驱动类型，可切换成四驱或两驱模式，虽然这一类型的四驱在制造成本、节油能力以及响应速度上均非常出色，但这一系统仍是有缺点存在的，电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态以及某些工况下容易导致离合器片过热甚至是离合器异常磨损，最多只能适应一些轻度越野环境，显然它整体更偏向城市特性，不然奥迪也不会不保留机械quattro了。
虽然奥迪Q5L上的四驱系统相比老款上的机械quattro全时四驱缺失掉了一些越野能力，但在日常驾驶当中，quattro ultra会以前驱的模式工作从而节省燃油消耗，在与奥迪Q5L接触大约一周的过程当中，我们发现这样的四驱表现再结合其双离合的高效特性，该车综合油耗也就百公里8.5升左右，这对于一台快1.9吨净重的SUV来说表现算是极为出色的。
而且需要注意的是，quattro ultra智能四驱系统是具备前馈能力的，它能以每秒钟100次的频率实时监控包括车辆车速、驾驶者的操作输入、车辆横向/纵向加速度以及车外温度等信息，快速完成四驱形态以及前后轴的扭矩分配，并提供出色的牵引力以及让人舒适的动态驾驶体验。
quattro ultra虽然被很多人视为这是“减配”操作，但结合日常生活场景来看，这套四驱的选择确实是最平衡的选择项了。而且就算对比搭载全时四驱系统的竞品它也是有优势的，如果将奥迪Q5L和奔驰GLC同时开上山路，会发现奥迪Q5L的适时四驱在关键时刻会毫不犹豫地助推车辆完成攻弯，而主打舒适性的奔驰GLC即便有全时四驱加身，也需要你适当控制车速以保证循迹性。
说到这，就不得不提一下关于奥迪Q5L的底盘调校风格。该车明显给到的是偏运动型的底盘，这能保证每一个弯中都能给予车身强有力的支撑，而且即使是加长轴距以后的车身，你也不会感到尾部是有累赘的，车身的跟随性还是很出色的，一点儿都不会觉得拖沓。在弯路中，quattro ultra能够聪明地给予外侧车轮更多的扭矩以“助推”车辆通过高速弯路。
相比之下，像奔驰GLC这类车型，也注定了它在多弯路段无法与奥迪Q5L拼速度，即便都是运动模式下，GLC的发动机和变速箱输出风格都变得更为激进，转向系统也变得更加沉重，但GLC的舒适底盘却无法得到改变。对于GLC来说，它就是一套用来应付城市舒适性的底盘，悬挂的调校风格也是主要以化解路面震动和冲击为主。
即便奔驰GLC的底盘调校表现，应对城市还挺不错的，舒适性能力在同级几乎是“拉满”的水平，但在山路或者多弯路段如果将车速提的较快，就会感觉极限会马上到来，就算是有4MATIC全时四驱的加持，也总是会产生推头的感觉。