内饰方面也同样有了较为明显的变化。首先新车配备了液晶仪表盘和悬浮式中控屏，后者尺寸为12.3英寸，基本符合主流水平。其次，新车按键区的变化也较为明显，同时实体按键较为丰富，新车入手时需要熟悉一下。另外，新车还将会配备手机无线充电、座椅加热/通风、14扬声器JBL音响系统、方向盘加热等配置，虽然这些配置在当下并未入高端流。
另外，新车还将会搭载Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、RSA道路标识识别辅助系统等多种辅助驾驶功能，预计新车辅助驾驶级别将达到L2级水平。
尺寸方面，海外版车型的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，离地间隙为8.7英寸（约221mm），接近角为31°，离去角为22°，通过角为25°。国产化之后，该车的数据可能会略有调整，但预计幅度不会太大。
动力方面，新车将会搭载2.4T混动系统，其综合功率输出可达243kW，综合扭矩为630N·m，传动方面匹配一台8AT变速箱。就动力总成来讲，新车的性能表现中规中矩，如果对比价格相近的方程豹豹5来看，全新普拉多的功率输出仅约豹5的一半。
越野配置方面，新车将会配备托森限滑式中央差速器的全时四驱、电控机械式后桥差速器锁、多地形控制MTS和蠕行模式Crawl Control、电控稳定杆断开器SDM，通过性方面也具备一定的竞争力。值得一提的是，新车车体与底盘采用了柔性连接设计，经常在颠簸路面上行驶时，车体部件的磨损度降低，同时也能缓解异响问题。
整体来讲，全新一代普拉多在外观、内饰、配置、性能等各方面均出现了较大程度的提升。如果新车出现在3年前，其价格或许就不会在30万区间了。而在电气化转型的下半场中，面对普拉多的问题已经不仅仅是电气转型了，同时还要面对坦克、方程豹等自主品牌的夹击。正是生存环境的改变，倒逼丰田向市场妥协，因此新车的价格或将低于预期，但加价却并不是厂家能控制得了的问题。
尽管新车在动力和配置方面并没有过于突出的表现，但普拉多的保值率在二手车市场中已经根深蒂固了，这也成为普拉多加价为数不多的“理由”了。那么，30万-40万区间的越野产品中，全新普拉多到底是否值得入手呢？高保值率又能否成为加价的理由呢？你对新车的看法如何？欢迎大家在评论区中发表一下自己的观点。