一汽丰田证实了该信件的真实性。内部人士表示，“减产是根据目前市场竞争环境的顺势而为的行为。一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力年底确保销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的销量上扬调整好姿态。”
同时对方表示，“绝对库存倒是不高，1.1个月左右，历史上库存最高的时期（2014-2015年）曾经到过2.7个月，但是市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”
一汽丰田所解释的此次调整的原因——缓解经销商的压力。官方指出，“通过一系列的大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存乐力和资金乐力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。”
一汽丰田成立于2000年6月，总部位于天津，是丰田在华的首家合资厂商，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂，总规划产能为94万辆。数据显示，2022年一汽丰田批发销量为83.46万辆，而终端销量为80.69万辆。2023年前三季度一汽丰田批发销量为57.90万辆，而终端销量为55.19万辆。
业界普遍认为，一汽丰田在努力保障经销商利益的同时，亦显露出在市场竞争中经营承压。零售数据显示，2023年前三季度一汽丰田零售销量为57.90万辆，虽然同比增长0.8%，但增速明显放缓，市场占有率为3.8%。一汽丰田产品定价集中在10至30万元，其中10万元左右的汽车对消费者更具吸引力。
具体车型来看，一汽丰田销量前三车型依旧是卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放，分别为14.28万辆、12.23万辆、9.91万辆，但主力车型销量下滑明显，特别是卡罗拉，2022年同期销量为18.17万辆，同比下滑21.4%，RAV4荣放则同比增长2.5%，凯美瑞姊妹车型亚洲龙下滑明显，仅6.81万辆。
不得不承认，合资品牌车型越来越难卖了。一汽丰田减产的背后是经销商的库存压力，不得不承认的是当前合资品牌车型越来越难以得到中国消费者的认可，随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上。
在电动化转型的背景下，主流合资品牌整体成效并未明显。乘联会数据显示，2023年前三季度日系品牌累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，占中国市场份额17.2%，而2022年为20.0%。包括日系品牌在内的合资品牌，正在同时承受自主品牌的强势冲击与电动化转型的巨大压力。前三季度，中国自主品牌市场份额为50.7%，而2022年为47.3%；在新能源汽车市场，2023年前三季度销量前十厂商除了特斯拉外，其它均为中国厂商。