汽车，对于领克03++是否用了Polestar的技术，这是毋庸置疑的。官方也是大方承认了，既然吉利已经收购了沃尔沃，那用Polestar的发动机不就是用自己的技术吗，这有什么好吐槽的？但为了将这台Polestar V60上的T6 EVO双增压发动机与领克03++匹配，领克也进行了大量的调校和工程改进，怎么不算领克自己的研发成果呢？
试驾过领克03++后，我感觉这款车的性能非常出色。减重后的车体、强大的车架、灵活的转向以及高性能的配备，都使其与思域Type-R等车型相比更加狂野，对驾驶者的要求也更高。至于受到很多人质疑的8AT变速箱，需要搞清楚的是变速箱并不能决定一辆车的全部性能，关键是调校的合理性。
造性能车到底难在哪
从领克的角度来看，他们做难而正确的事情只是在追求梦想。领克经过了7年的发展，从最初的设想到领克03++的问世，这是他们对中国市场需求的回应，也是对中国车迷的回报。但在领克03++上市之后，笔者看到了网友的许多批评，诸如：“40万的国产车，这谁买啊？”“假的吧？谁花40万买这车啊，买个电车比他快多了”等等言论，不计其数。而对于卖不卖的了车这个问题，领克官方应该也是十分清楚的，那就是不走量，也走不了量。
一方面是30、40万的价格对于普通消费者来说本就难以承受，另一方面是其生产难度极大。众所周知，汽车是个规模效应极强的工业化产物，生产1000辆和生产10万辆的单车成本差距悬殊。光是一些零部件的开模费用可能都得千万起步，更不用说研发、调试、验证等各个环节，处处都需要花钱，只能依靠规模化效应来摊薄这些硬性支出。不过“规模化”这个词，对于领克03++来说，可能不太适用，因为这注定是一款小众车型。
比如它的发动机，来自沃尔沃“北极星”高性能部门的生产线，但这条产线两年前就已经停产，为了重新量产，领克需要与多个上游零部件供应商进行艰难沟通，才能保证供应。不仅是发动机，不少零部件都是这样的情况，所以现在03++的单月产能仅为20辆。