这次主要实测比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，由于剩余电量还有95%，所以将电量耗到25%的保电阈值再开始计算馈电油耗。去程大约95公里，由于没有驶入高速道路，且路况较为拥堵，这段路我们完全使用EV模式行驶。
而到达石龙肥苏烧鹅店后，剩余电量还有31%，表显电耗约11.9kWh/100km，相比同级别的纯电车来说这电耗数据是非常省的了。
值得一提的是，该版本的比亚迪宋PLUS DM-i冠军版是拥有110公里（NEDC）纯电续航能力的，能满足部分用户当天的代步需求，就如“双城候鸟”的打工人，纯电模式下行驶能节省很大部分的用车成本。
若周末带着家人出行的话，综合1200公里以上的续航里程，更没有续航焦虑可言。值得一提的是，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版还提供了150公里（NEDC）续航版本可选。
吃饱喝足，午饭后的回程全程约110km，车辆跑了5km后车辆电量就到了25%的阈值，此时发动机强制介入正式进入混动模式（HEV），此刻即可计算车辆的馈电油耗。让人惊喜的是，车辆发动机介入后对车内整体的静谧性也影响不大，也察觉不到发动机有过多的震动，对于驾乘舒适性来说是有一定保障的。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版搭载的是骁云-插混专用的1.5L高效发动机，其热效率高达42%，峰值功率可达81kW，峰值扭矩135N·m，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环以及EGR废气再循环系统等技术。
电池方面自然就是比亚迪引以为傲的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，拥有高效的电量输出区间，且无惧针刺测试的安全保障。
不管是去程还是回程，都遇上了比较拥堵的路况，不管是事故导致也好还是修路也好，动辄2公里就堵半个小时，对于驾乘人员来说都是一种煎熬。
不过让人欣慰的是，宋PLUS DM-i冠军版DM-i 110KM 旗舰PLUS是有配备主副驾驶位通风加热功能的，2档座椅通风功能绝对是这世界上最良心的汽车配置之一了。
再者，在城市快速路路段，限速80km/100km，车流量相对少一些，此时就可以打开ACC自适应巡航系统，只需要左手即可完成开闭，车辆稳稳地居中到车道中央，且可调节前后车距离，全程行驶约6个小时，能减缓一定的驾驶疲劳。
测试行程结束后，我们来到加油站再次把油箱加满，通过实际加油量来计算油耗结果。最终我们计算得出，满油、满电（95%）的情况下，纯电模式（EV）行驶了100km，混合动力模式（HEV）行驶了112km。前者电耗11.9kWh/100km，后者消耗油量4.87升，馈电油耗为4.35L/100km，低于官方的4.5L/100km馈电油耗。
能有如此优秀的电耗与油耗，实锤了“省油”是比亚迪的必杀技！这得益于DM-i超级混动技术，它以电驱动为主，城市通勤可油可电，续航超过1200km，集“快、省、静、顺、绿”优势于一身，完全满足用户的日常通勤、长途出游的出行需求。