2011年，长安铃木销量突破22万台，创造了入华以来的巅峰时刻。但此后，长安铃木开始走下坡路，2016年销量只有11.5万台，到了2018年上半年，销量只剩2.4万台。
铃木之所以败走中国，主要原因是“对市场的错误预判”。
进入21世纪后，小型车越来越满足不了中国人的消费需求，偏偏铃木长期只卖奥拓、雨燕、天语和羚羊。在消费升级的趋势下，铃木最终败给了鼓起来的“中国钱包”。
铃木并不是“退华”队伍的最后一人，事实上，最近几年退出中国市场的合资品牌不胜枚举，菲亚特、讴歌均在其中，也包括刚刚轰然坠地的广汽三菱。
10月24号，广汽三菱以1元对价“卖身”，正式成为广汽集团全资子公司。
这，几乎是复制了铃木的结局。
跟铃木相同的另一点是，广汽三菱在中国市场也曾有过高光时刻。2017年-2019年，广汽三菱分别卖出新车11.73万台、14.4万台和13.3万台，作为一家只生产SUV的中型车企，这样的成绩已经相当不错。
可惜，2020年开始广汽三菱便一蹶不振，今年上半年，广汽三菱的销量只有区区1.2万台。
按常理来分析，失去中国这么一个庞大的市场，在任何车企眼里都是血亏，然而，日本人可能并不这么想，因为中国市场只占三菱全球销量的4%。
换句话来说，把三菱在中国地区的业务卖掉未尝不是件好事，套用某自媒体大V的话，就是“起码三菱不用再为了这点醋，专门包顿饺子”。
反过来看，失去中国市场对三菱并不会造成太大影响。事实也的确如此，去年三菱在全球市场的产量约为140万台，怎么看，这个数字都不低。
铃木也有同样的境遇。
2018年“退华”后，铃木转攻印度市场，2022年，铃木在印度的销量突破161万台，当地市场占比达54.36%，这也就意味着，印度的汽车经销商每卖出2台车，就有1台来自铃木。而在全球市场，2022年铃木的销量超过296万台。
你瞧，那些在中国卷铺盖走人的合资车企，其实日子过的并没有想象中那么糟糕，甚至还挺滋润。
类似的案例还有很多，比如被视为“大众平替”的斯柯达。
2016年-2018年，斯柯达在中国市场的销量均超过30万台，表现可圈可点。不过到了2022年，斯柯达的销量只剩4.46万台。由于市场表现过于糟糕，斯柯达CEO不得不考虑“只在中国销售汽车，而不从事生产活动”。