直至如今，汽车有文化仍然认为轿跑类产品并没有独立为一个单一的品类，大家在购买轿跑时，习惯于将它与同级别常规SUV或轿车进行比较，因而会出现如后排空间、舒适性、经济性或是其它的一些需求及痛点。
换言之，轿跑在国内没有“独立地位”。这背后的根源一方面在于在拥堵的城市交通环境下，国内用户普遍缺乏对轿跑类产品的想象；另一方面，则是因为受停车位的影响，大多数国内家庭并没有购买第二辆车的打算，在一车多用的情况下，SUV或是中型轿车显然比轿跑更加实用。
所以，轿跑发展受阻的真正原因在于定位问题，国内对于轿跑有真实需求的用户需要的并不是一辆轿跑，而是一辆带有中国特色的“特供轿跑”。而轿跑市场的拳头产品，即思域之所以卖得好，是因为它先是一款经济好用的家庭用车，其次才是一辆轿跑。
那么，“通电”为轿跑带来的又是什么？
第一，它解决了轿跑的实用性问题。以本次上市的欧拉闪电猫暗夜版为例，基于柠檬平台纯电架构的前沿技术，这款产品采用了双电机智能四驱技术，实现了最大功率300kW，最大扭矩680N·m，且零百加速仅需4.3s，在此基础上，其城市能耗则为13.3kWh/100km（业内人士实测数值），按家庭用电来算，百公里花费在8元左右，能耗水平远远低于传统燃油轿跑，消费者也不必担心轿跑的出行成本问题。
同时，对于轿跑普遍存在的后排空间问题，纯电轿跑也有更好的解决方案——基于电动汽车的独特结构，底盘与电池板的一体化设计让车辆内部变得更加平整，同时由于电动车的底盘布局上更加灵活，使它不仅能轻松地做到50:50的配重比，带来更优异的驾控感，而且能够对后排空间进行更好的调节，从而解决后排乘客头部空间不足的问题。
从欧拉闪电猫暗夜版来看，它就采用了并联式四驱结构，实现了前后驱动独立冷却，能够更好地应对不良路况，并且新车底盘采用了宽轮距、低重心设计，进一步提升了驾控感，叠加其2870mm的轴距表现，后排空间问题也得到了一定程度的缓解。