奔驰GT 53 ，名字就已经交代了一切，“GT”意为“Grand Tourer”，是一台以长途旅行为目的的车型，但AMG愣是给它塞进去了一副3.0T的L6涡轮增压引擎，最大可爆发出435hp、520Nm的输出。于是你不仅能在长途路上获得相当从容的动力表现和平顺的驾驶感受，赛道上更能无惧各种高低速组合弯。
GT 53强大的爆发力和较为优秀的车身动态控制，让它在赛道上并没有显得那么像一台休旅车型，而更像是一台多了两个门的“赛道观光机器”，让全车4个人都能体会到极限的魅力。出弯时深度开油后，就能感受到GT 53的屁股并不安分，动力的躁动感分分钟要突破极限，用力的撕扯着轮胎和路面，听话和响应极快的变速箱会让你更愿意使用纯手动换挡，不断的拉高它的转速。
C 43作为全场唯一采用4缸机器的车型，虽然只有2.0L的排量，但依然架不住AMG的加持，配上48V系统和电子涡轮，最大可输出408hp、 500Nm的动力数据，让这台并不算特别大的旅行车做到了4.7s的0-100kph加速成绩，并不逊色于其他排量更大的车型。
优秀典雅的车身设计，让C 43将旅行车修长舒展的造型特点进一步放大，而实车的感受并不会觉得太过臃肿，如果不是那低矮的车身和硕大的轮毂，以及AMG尾标时刻散发着“我不好惹”的提醒，完全可以在路上扮猪吃老虎。
为什么我会在前面把EQE 53归类为“日常通勤代步”？并不是因为它的性能差，而是相比于其他兄弟动辄的怒吼，作为纯电动车型EQE拥有无可比拟的NVH表现，安静、舒适的氛围可以让刚结束一天忙碌高压工作的你，得到更好的缓解；同时精准的里程预估和计算，也让日常驾驶更省心更有计划——个人认为这是电动车上，比其他花里胡哨的操作更重要的性能。
而当你想偶尔激情一把的时候，双电机4驱爆发出的626hp动力，以及电机无与伦比的迅速响应，瞬间的冲击甚至会让你觉得有点恐怖，赛道驾驶过程中，EQE 53整车的表现也很均衡，极限动态偏稳定，想要突破并不会很容易，刚性极强的表现和整体性也能让驾驶员更好的掌握车身动态。最令我惊喜的，是其优秀的热管理表现：我们全场20人以上，每人赛道驾驶3圈，从早到晚，中途给车辆休息的时间也仅有换车手那短短1-2分钟，车辆并没有表现出过于明显的热衰退现象。无论是动力、制动还是电机电池，都依然保持着较为饱满的输出表现。这点对于拿过电车下赛道的人来说，应该知道有多难得。
最后，压轴的AMG SL 63，作为全场最亮眼的那颗星，让我们所有人都盼望着能和它多待一些时间，犹如女神。
来自V8 4.0T M177发动机的咆哮响彻全场，声音之动听，让人光站在车外都能感到血脉喷张。除此之外，AMG SL 63搭载的Speedshift MCT 9AT变速箱，拥有Race Start功能，让每一次起步加速都能体验到极致的快乐。同时，这一代的SL也是自诞生以来第一次采用4驱系统，加上后轮主动转向系统、主动液压侧倾稳定系统等，让这台车在赛道中的表现极其优秀。
前中置的布局，妙到巅毫的前后配重，让我在每一个弯角处都能感觉到人体和车辆Rolling Center的重叠，这就是所谓“人车合一”的感受。你能非常轻松感知到车辆给你的所有反馈，无论是路面还是车辆动态都恰到好处的经过滤波后传递到驾驶员身上，让你能优雅且从容的操控着这台性能怪兽。而每一次换挡的快速响应加上V8独有的咆哮和放炮声，都能让你多巴胺爆棚。
作为敞篷车的形态，一般有两种：一种是偶尔打开，另一种是偶尔关闭。AMG SL 63则属于后者，软顶设计让开关时间只有15s，同时哪怕是以120kph在高速行驶，优秀的空气动力学设计，也让你在开篷状态开这台车的时候，不会有风吹得难受的感觉，风只会克制的轻抚在发梢上。