11月1日晚上，电动车企陆续公布了10月份销量。简单说，市场再次出现了制造业整体形势和电动车企（特别是头部企业）的趋势背离。
市场整体气氛令人失望
制造业PMI从9月50.2降至10月的49.5，从趋势上来看，年内第二次向下穿越枯荣线。这一信号表明，7-9月一系列政策利好，都只具有短期明显效果，现在相当于这点利好基本上被消化了。
市场则一味期待更大力度的刺激，有舆论称全世界都在等着中国放水。这种期待是不是具有全球普遍性，很难评估，但是，中国不打算采取特殊的积极财政政策，是一望便知的。对于以往非常重视的汇率，都没有太花力气去维护。
有一点需要明确，即便今天拿出4万亿元，和2009年的4万亿元也不可同日而语。因为过去了14年，中国经济不但体量翻倍，更重要的是此前很多一刺激就灵的生产要素，动能接近消失。这样就能理解，为什么现在再反复用家电下乡、汽车下乡、减免购置税等手段，所起到的作用往往令人失望。
从整个经济背景上来说，“金九银十”的期待烟消云散。大宗消费仍然不振作，中央给的1万亿元特别国债，名义是加强水利有关的基础建设，各省分配的数量配比，非常有意思。这里不展开，这笔钱将在今年四季度和明年上半年逐渐发生作用，但对于消费市场的促进，将会延迟，而且影响会非常微弱和间接，不能指望（倒是重型卡车和特种车，可以指望一些订单）。
既然上游的矿山冶炼、金属材料加工都不大景气，特别是冶金行业全行业亏损，各种钢材铝材价格和购买人气都跌入低谷，那么也反映了下游之一的汽车行业，不会有什么高增长。
消费和生产两端挤压，造成汽车市场的大局面，至少第四季度开头没有大起色。不过，好消息在于外贸局面可能有所松动。别看这个世界四面冒烟、八边走火，但是全球贸易正在回调。
10月份，作为金丝雀的韩国出口终于转正，同比增长5.1%，虽然有去年低基期的因素，但是越南也增长了5.9%。这两个国家都是中国产业链的下游，同时中国也都是他们的最大贸易伙伴。这说明中国的出口形势可能转好（当然按美元计价的话即便转正也不会高）。
头部狂飙，二三线重整发力
市场三驾马车中的两驾都趋于乏力，但另一边，头部电动车企却高歌猛进。而且，此前一直被一些因素压制的创业品牌，也大打翻身仗，这是10月份的亮点。
电动车企第一梯队全面增长，这还是今年首次。埃安销量41503辆，同比增长38%；理想销量40422辆，环比增长12%；小鹏销量20002辆，首次突破2万辆，环比增长30.6%；身处舆论旋涡的零跑销量18202辆，环比增长15.2%；蔚来销量16074辆，环比增长2.7%；深蓝销量15513辆，极氪销量13077辆，环比增长8.5%；问界销量12700辆，首次破万辆，环比增长78.2%；哪吒是月销万辆以上唯一下跌的电动车企，销量12085辆，同比下跌8.5%。
万辆以下的品牌，岚图销量6067辆，环比增长21%。岚图在7-10月，几乎每月增长1000辆，考虑到其基数较低，今年下半年就像打通了任督二脉一样，其实早在3月份，岚图通过产品更新、运营策略调整，理顺了运营。比当期销量增长更重要的是，岚图品牌露出取得明显进展，在一二线城市的浮现率上升。这将成为长期销量的保障。
取得类似成绩的还有阿维塔，当期销量3888辆，环比增长26.1%。同样因为基数较低，增长率不重要，关键是突破了此前不足2000辆的箱体，表现出明显上升趋势。同样是因为产品线上重新部署，宣发策略上也进行了调整。