它在19年正式发售，随后在21年对外观进行调整，换装大屏和更大的电机、更大的电池组，升级成了AION Plus，更受市场欢迎。又隔了两年，也就是2023年，它将Plus升级成了MAX，而这时候它已经不是初出茅庐的新车，而是在市场上拿下40万销量的纯电紧凑型轿车。
从Plus到MAX，每一次都相当于一次大的“翻修”，让新车会更加符合时代的审美，AION S从当初的机甲风格变得更加圆润，变得不那么凌厉，从某种意义上我觉得是沿用了昊铂的一些测试数据，随后进行针对性的优化。
当然这样的变化也从一定程度上证明了埃安销量真的挺好，毕竟这些模具都不是小成本。
事实上也是如此，按照广汽的数据，之所以能够单季度销量同比增长41.10%，环比在5.97%，主要就是广汽双子星传祺和埃安销量持续发力。
特别是埃安，在碳酸锂价格下降之后，迅速实现连续盈利，并且按照当前的销售数据，会在第四季度进一步扩大盈利面，毕竟从销量来看，全球范围内能够排在它前面的也就是比亚迪和特斯拉这两家。
成功的销量也是底气所在，通过这些年的布局，埃安积累下了足够的技术资产和口碑，并且以快速的迭代来提升产品力，每一次尾标的变化其实就是一次近乎中期改款的过程，燃油车时代差不多这个周期要到4、5年， 而AION S做到了2年一升级，不愧是卷王本王。
当然了，这也是中国的市场有关，足够大的市场带来了充足的消费，特别是在这个转型期，消费者旺盛的需求就是AION S MAX的催化剂，这就是大势所趋。
AION S MAX也知道如何去运用这个疯涨的势头，或许说2023年对于许多品牌来说是稳增长的一年，但对于AION S MAX来说，这就是它的风口，从品牌力到技术，它都处于顶峰，所以你可以看到许多出色的细节调整，看似不大，但其实成本花费不小。
贯穿式的锋利腰线变成双流星腰线，前大灯采用细长的灯带设计，车尾则用贯穿式灯带来集成了此前的分体式转向灯和装饰灯条，带来更延伸的视觉感受，看起来也会更加协调一些。
在尺寸上，新车进一步优化，GEP2.0纯电专属平台潜力十足，新车虽然是紧凑型，车长提升了53mm来到了4863mm（相比AION S Plus），轴距增加了10mm来到了2760mm，如果按照传统的尺寸划分，实际上它已经是中型车的身材和空间。
同时内饰部分也进行了调整，此前埃安车型会将换挡布置在T字区域，目前旗下大多数车型都在逐步将之改为怀挡，这让中控区域更加简洁，事实上也更加方便布局，多出来的部分就可以放一个双手机无线充电面板，更符合当前的使用习惯。
同时，新车会配备6.9mm轻薄14.6英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，从设计的角度来看，它更像昊铂产品，从实际应用上来说，它也是符合目前更科技更简约的年轻审美风格。