从比亚迪高调亮相，到欧美品牌大量缺席，再到丰田展台新能源车强势秀肌肉，一连串猜测在业内弥漫：日系电动化到底有没有未来？中国品牌在下一代新能源技术上是不是弹药充足？丰田是押宝纯电还是混动？下一代电动化技术固态电池和氢动力谁能胜出？
除了中国市场将继续引领全球新能源汽车产业外，上述问题在近两年内似乎依然无解，但随着日本移动出行展大幕的徐徐落下，“最强东道主”丰田的电动化中长期布局与远景规划日益清晰。
作为全球销量最大、规模最大的汽车企业，丰田一直是一个面向全球需求的公司。在燃油车领域，作为一家年销量千万的车企，多年来，丰田在全球各大洲市场中还拥有截然不同的产品线。
而产品的多样化恰恰是中国造车新势力们的痛点，近几年中国市场产品同质化严重，设计雷同、配置雷同、造型雷同、使用场景雷同让新旧势力进入了无休无止的价格战和配置内卷中，全行业急需破局。
此次日本移动出行展上，丰田通过SUV概念车FT-3e、跑车概念车FT-Se、兼顾个人出行和商业运输的KAYOIBAKO、可按需定制适应不同场景的皮卡概念车IMV 0、纯电动LAND CRUISER Se和EPU皮卡等概念车全面呈现人类未来出行工具的“电动化”、“智能化”，特别是“多样化”的趋势。
与友商通过概念车展示下一代车型设计语言不同，上述这些展车不仅展示了丰田对未来移动出行个人化、个性化、多场景化的思考，更展示了丰田作为超大型车企，基于全球视野的先进的技术储备与应用能力。
但与丰田庞大的燃油车销量相比，其电动车的总量微乎其微，这向外界传达了错误的信号——丰田的电动车技术似乎不太行！但其实，这是一家习惯于“做不到前不会说”的车企。当丰田式的水到渠成与“慢工出细活”遇到中国式的爆发增长，被用户误解也是正常的，全面提速是丰田面对当前窘境的唯一解决方案。
此次车展上，全方位电动化的丰田展台上的绝大部分车型都是纯电驱动的。针对外界对于丰田可能会放弃混动技术路线、专攻纯电的猜测，丰田汽车佐藤社长专门做了说明，全方位电动化并不意味着丰田要放弃混动等技术路线。丰田的电动化产品中既包括BEV纯电车型，也包括HEV、PHEV和FCEV，以中国乃至全球消费趋势为基础，坚持“全方位电动化战略”。
当丰田用二三十年技术与资金积累出的混合动力技术，被中国车主认为是“老旧技术”时，做出改变就变得刻不容缓。在以中国市场为代表的纯电车需求日益旺盛的当下，全面在纯电车型上发力的同时，丰田的混合动力技术也将继续拥抱未来，针对目前销售火爆的PHEV插电混动车型，丰田正在致力研发燃效更高的发动机。
与此同时，在氢能源开发利用方面，丰田正在加强技术进化与研发储备，并加速成本摊薄和产品市场化。消费者的需求才是产品多样化的基础，针对此前氢燃料电池车动辄百万元的售价和寥寥无几的加氢站，丰田一直在默默推进氢能源车的商品化进程，在这方面，有雄厚的技术积累是先决条件，创造面对市场发展趋势的决心才是重中之重，丰田选择用行动直面挑战。
关于丰田汽车未来的发展方向，佐藤社长谈到：“提高汽车价值，这不是一个人能做出来的，而是与很多人，从联合移动出行产业的变化中产生的协同效应。”
作为一个全球化的全产业链车企，丰田纯电车型的未来发展方向，与造车新势力聚焦于智能驾驶、使用场景、商业模式和电池电控等传统造车工艺以外的单一技术点截然不同，丰田的电动化首先是系统化的。
丰田将整个车辆进行全新的电动化改造，这比从零做起更有难度，甚至速度更慢但更值得。依托近百年的造车经验，丰田把包括平台架构在内的所有结构部分进行改造，让它们更坚固、更轻且更耐用。
在消费者看不见的地方，丰田一直在不遗余力的对零部件做小型化和轻量化的改进，对每一个外观细节进行减少风阻的节能设计，这是对每一位消费者负责任的体现。但反映在产品中，总给人感觉“慢半拍”。于是，丰田做出了以中国市场为先导快速迭代产品，继而辐射全球市场的巨大改变。
当然，电动车要让消费者获得更好的产品体验，首当其冲的要素还是电池。在下一代电池的赛道上，丰田是早就开始起跑的选手，无论是全固态电池还是次时代锂电池，都有着深厚的技术储备。今年10月，出光和丰田开始联手，预计量产的全固态电池将搭载在丰田计划于2027到2028年推出的全新BEV车型上。
对于固态电池技术这个“新能源下半场种子选手”，丰田汽车的佐藤社长表现得非常坦然：“全固态电池虽然是众多选择中的有力手段，但即使做到了，也不能成为游戏的唯一改变者。电池就是电池，虽然有整体效率更好、充放电更快、续航里程更长的好处，但中国客户追求的PHEV并不是简单的续航里程决定的。”