此前问世的1.5T高功版，已经装备凯迪拉克GT4和凯迪拉克XT4，升功率103千瓦、升扭矩180牛·米；虽然排量不高，但驱动自重超过2.1吨的SUV，“零百提速”可以轻松做到8.9秒……真正是“小身材大能量”。
即将揭开面纱的1.5T“高效版”，针对效率这件事下足了功夫。这款发动机上，稀薄燃烧、金刚石涂层、精益尺寸、热效率管理只是小意思，应对高温高寒高原高湿的多重挑战也是小目标，专职服务混动产品、衔接未来燃料变化，才是这款发动机问世的初心。
过去30年中，阿特金森循环一直是HEV/PHEV的宠儿——虽然升功率稍低，但日常使用场景的动力需求并不持续，可以通过电动机实现能量互补。丰田普锐斯/凯美瑞、雷克萨斯CT 200h/GS 450h、本田雅阁/Clarity、现代索纳塔/Ioniq、起亚K7混动/K5混动、梅赛德斯-奔驰ML450/S400 Blue Hybrid、福特C-MAX/翼虎、克莱斯勒Pacifica，以及雪佛兰Volt，都以使用阿特金森循环实现高效动力为荣。
而即将问世的1.5T高效版，另辟蹊径采用米勒循环。米勒循环与阿特金森循环，前者多增压，而后者多自吸，均以“膨胀比大于压缩比”闻名。米勒循环还有一个显而易见的优势：在中低负荷区，可以调节进气门关闭时间，实现做功行程大于压缩行程，提高燃烧效率；而在高负荷区，则可以切换到奥拓循环，以较高的升功率，实现高性能表现。