前排座椅乘坐体验不错,坐垫足够长,可调范围足够大。方向盘仅支持2向调节暴露了设计年代,但好在基础位置比较合适,对我来说不会觉得方向盘远。坐姿很高,视野很好,驾驶艾力绅总有种开陆巡这类大型越野车的感觉,我挺喜欢。有件很神奇的事情,艾力绅RR的前排坐垫膝点调节范围比RC代奥德赛要大,我开奥德赛总觉得膝点低,开艾力绅就没这个问题,怎么隔了十几年还能倒退呢?
艾力绅的中控的功能分区以大斜角的方式布局,中间隔了黑洞的“大连屏”颇有种引领潮流的意味,坐进去很能够感受到它对“高级本田”四个字的诠释。CD仓的位置很精妙,在档把下面那个盖板内,给CD仓加盖这个操作在日本车上不多见。
挡杆区域的下方有个巨大的镂空储物格,这个东西不少见,但是给两侧百叶窗盖的镂空储物格再日本车里就比较少见了。
二排座椅的乘坐体验还可以。座椅本身表现不错,坐垫长度和模型都可圈可点,承托性良好,但高地台导致的坐垫偏低这点放在今天略有些年代感了,对高个子不太友好,不过要比同时期的马自达8强。
乘坐方面让我最意外的是第三排。艾力绅的三排座椅宽大厚实,乘坐极为舒适,还一视同仁地配备了褶皱真皮。可以负责地说,这车的第三排座椅表现放在今天也是同价位MPV中的第一梯队,唯一的缺点就是过于厚实的靠背压缩了腿部空调和后备箱空间。
受制于设计年代,艾力绅RR的空间灵活性不如奥德赛RC,第三排无法收纳,只能折叠。但艾力绅的2、3排座椅都可以像老飞度那样向上折叠坐垫,足够长的座椅滑轨还可以让2、3排座椅全部滑到前面,放点大件物品足够用了。
虽然地台略高,但在我看来,这反而在另一种层面构成了艾力绅的优点。
奥德赛RC作为如今MPV市场中的佼佼者,驾驶性优秀,地台低,座椅便利性出色,深受消费者欢迎。但同样因为JDM面包车的低地台+地板掏空式设计,奥德赛的隔音非常一般,底盘滤震也不太理想。虽然RC这代奥德赛经过多次迭代加强,但2022款奥德赛的高速隔音表现和烂路滤震表现依旧无法令人满意,在我看来只适合道路良好的城市工况。说直白点,就是那车总会让人觉得底盘很“薄”。