但是，时至今日，自主品牌从合作中学习，潜心研究技术、积累造车经验，以及抓住了电动化的风口，在汽车市场上从被动者变成主动者，不仅完成了销量的反超，还实现了技术输出。
1+1≥2吗？
前有比亚迪与丰田合作，后有吉利、上汽，以及小鹏汽车，这些品牌都是完成了“反向合资”，成了技术的输出者，将“反向合资”的格局扩大，进一步提升了中国制造技术输出的底气，与荣誉感。
除此之外，零跑汽车10月26日也完成了与Stellantis斯泰兰蒂斯汽车集团（以下简称“Stellantis”）的合作，后者向前者投资15亿欧元，相当约人民币116亿元，并且Stellantis集团将获得零跑汽车约20%的股权，以及2个董事会席位，成为零跑汽车的最大股东之一，而此前的天使投资人大华股份则通过交易的方式退出。
对于零跑汽车来讲，凭借着技术在国际上获得了一笔海外投资，本是可喜可贺的事情，还有可能刺激到零跑汽车的股市的上升，但是结果出人意料，零跑汽车的股价并没有走红，官宣当天收盘时暴跌12.91%，并且在10月27日收盘时，零跑汽车的股价还在下跌，下跌1.98%，而蔚小理的股价则纷纷上涨。
相比于小鹏汽车与大众集团的合作，小鹏汽车在股市一路走红，为什么零跑汽车获得资本的青睐，却不被市场看好呢？
首先我们先要捋清楚，零跑汽车与Stellantis集团的合作，两者从中获得了什么，并且两者是不是1+1≥2？
关于零跑汽车，想必大家都不陌生了，这是一家近年来崛起的造车新势力，从零到一，再到成为新势力头部，其实力大家有目共睹，那么它的合作伙伴Stellantis集团是何许人也？
Stellantis的困局
Stellantis集团，大家听到这个名字或许很陌生，甚至还有很多小伙伴估计都没有听说过，但是提到Stellantis集团旗下的品牌，大家肯定认识，其中有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、标致等15个品牌，同时是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的新巨头，在全球汽车市场排名第四的位置，可以说零跑汽车的合作伙伴是一个巨无霸的存在。
不过，大家看到这里是不是发现了一些端倪，Stellantis集团作为世界第四大汽车品牌，旗下大部分品牌大家都耳熟能详，但是这些品牌都有一个共同点，就是在中国汽车市场的销量不怎么样，或者是已经退出了中国汽车市场。
目前，Stellantis集团只有神龙汽车在中国汽车市场销售，并且过得并不容易，截至今年9月神龙汽车只有63774辆的销量，比大部分二线自主品牌的销量还要差。
Stellantis集团与零跑汽车合作，我觉得其一是要借助本土品牌，再次对中国汽车市场发起进攻，毕竟中国是全球最大的汽车市场之一，如果该集团能一扫在国内的颓势，在华销量能够再进一步的话，那么在国际上的排名能够再上涨一名。