除了这款1.2T发动机之外，目前市面上几乎所有的增程式车型，没有一款车搭载的增程器堪称顶级。
讽刺的是，那些搭载一流发动机的车型，正在被市场所抛弃。
大众已经正式宣告，新推出的第四代EA888发动机，已经成为了绝唱。
除了大众，沃尔沃近期宣布，为在2030年实现完全电动化，该公司将把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。
不止沃尔沃和大众，戴姆勒、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型，停止或者在部分地区停止内燃机的研发。
而市面上搭载一流发动机的车型，都面临着新能源车型的巨大冲击。压燃发动机的马自达，都要被混动车型打的自闭了。热效率巅峰的丰田双擎混动车型，在自主插电混动车型节节败退。搭载EA888发动机的大众和奥迪高端车型，面临自主新能源高端车型的挑战，各种V10、V12发动机的性能，被强悍的双电机轻松超越，显而易见，之前靠着一台顶级发动机，就能无往不利的时代已经过去了。
在燃油车时代，一台出色的发动机，再加上一台匹配出色的变速箱，就是一款车的基本盘，但是在新能源时代，游戏规则完全变了。
发动机不算顶级，没关系，电机才是主角，再配上一些冰箱、彩电、大沙发的装饰，产品力不就上来了吗？消费者一样买单。
曾经代表着现代工业文明的内燃机轰鸣声，逐步被无声的动力电池所取代，汽车电动化已经大势所趋。
也许很多人会怀念内燃机的轰鸣声，但是顶级发动机的迭代更新已经停滞，未来将有越来越多的二流发动机，摇身一变成为增程器，然后成为市面上的热销车型。时代的车轮滚滚向前，内燃机的时代终将落幕。