时光荏苒，转眼间3年半过去，这台ES 300h已经足足跑了有7万多公里，对这台车对雷克萨斯品牌也有了更深入的了解。今天就抛开媒体人车评人的角度，分享自己真实的用感受和大家最关心的的几个问题，一来给准备入手或者正在考虑这个价位级别车型的潜在用户一些参考意见，二来也让围观吃瓜群众对ES有更多的了解。
省油到底有多省？
作为品牌当之无愧的核心卖点，“省油”是大部分人给这台ES 300h的特殊标签之一。我自用跑下来，百公里油耗在4.6-4.8L之间，加满一箱油轻轻松松保底跑900km。即便今年这个油价一涨再涨，加满一箱92#油350元左右，折算每公里成本不到4毛钱。这种级别这个排量的车型能做到这么低的油耗，没有第二个了吧？即便面对当下绿牌车如雨后春笋的大环境下，纯电车看似更环保更经济，但前提要满足独立车位、能安充电桩、中短途代步等一系列必要条件，而ES 300h不需要刻意去改变用车习惯，反正油门任踩，油耗也不会高到哪里去。
动力够用就好？
有人说：“省油是省油，前提是牺牲动力。”事实上2.5L+电机的组合开起来真的不是“够用就好”，前段提速无压力，在常用40-70km/h速度区间加速超车游刃有余。线性平顺的大基调下也不乏激进，底盘也不是一味求软，在高速弯路匝道急弯悬挂能把整个车身hold住。切换至运动模式，发动机更加积极参与到工作中，能明显感受油门响应更灵敏，不过多多少少会牺牲一些静谧性。
三种驾驶模式
参考我自己的用车环境，上下班高峰期并不允许你去做什么激烈驾驶，周末跟家人出行也要照顾他们的乘坐体验，反而“佛系”的eco模式更被青睐，跑高速时候再切回normal模式。不知不觉，你会渐渐被专属于雷克萨斯这种“从容安静”的调性所打动，上一代ES我也开过，可以说这一代ES在驾乘质感上方方面面都有了质的提升。
更个性更大胆
后期升级矩阵式大灯
“你开ES？是你爸的车吧？”以往的ES稳重低调，而3年前的一见钟情主因归功于“眼缘”，这一代ES颇有点小号LS的味道，整个造型大气之余整车线条更犀利，我自己还选了一个“绝版”白金灰，特别罕见（为了这个颜色多等了3个月）。对应的车内也是一个“绝版“酒堡色，这个颜色内饰的车友也不多，个人觉得配色更显档次。今年因为“特殊原因”（谜底后面揭晓），也给自己的爱车改装了一对矩阵式三眼自适应大灯，整个气场一下子就上来了！
ES 300h F SPORT
在售的中期改款ES外观主要表现在更换了新的进气格栅，还能选装超音速流光金属色、超音速铱泽银色，内饰新增的茶珀棕显档次也更好打理，中控大屏也升级为可触摸式，支持carplay和carlife。不过，最让人心动的是推出ES 300h F SPORT，核心的混动技术、全车F SPORT套件、AVS自适应可变悬架系统……如果你既看重经济舒适，又希望驾控乐趣不能少，闭眼入这个配置准没错。没有记错的话，这也是雷克萨斯智·混动家族第一位F SPORT成员。
细节打动人心
在刚提车的前半年，自己时不时会被车内一些“小心思”打动。
手扶箱左右翻转均可开启
自动礼宾空调控制系统
左右可开的中央扶手箱，主副驾驶拿取东西时候互不干扰，且预留了数据线槽口；空调制冷效果真的给力，干汽车媒体开过形形色色各种车，在广东的大夏天，一些同价位豪华车空调要开到22℃才能有它26℃的效果，风量大点甚至能把人吹出鸡皮疙瘩；空调智能分区，主驾、副驾、后排有独立分区，一个人开车时候空调只吹主驾区域，考虑周到也环保；