搭载不同动力系统的这两款车型均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。悬架调校整体采用了一个比较舒适的方案，即便在搭载了20英寸低扁平比的轮胎后，悬架对于较大颠簸的滤震还是可以维持一个较为舒适的效果。同时，较低的车辆重心也使得第三代荣威RX5在进行如绕桩一类的活动时，车身可以获得一个比较稳定的姿态，这也让驾驶者的操控更有信心。
车辆的转向可以进行两档调节，总体来说都处在一个比较轻盈的范围，很符合现在消费者对于转向力度的诉求。随着方向盘的转动，车头也会十分敏捷地进行随动，并且拥有一个十分不错的指向性，既轻松又容易上手，这也是第三代荣威RX5让我比较喜欢的地方。
第三代荣威RX5的柔性后副车架对路面细碎颠簸的过滤也很到位，同时，工程师在许多位置都安放了声学包，即便在没有采用双层隔音玻璃配置的情况下，车辆在行驶过程中还是能够拥有一个不错的静谧性。
车辆的刹车脚感让人并不陌生，轻剎与重刹能带来十分明显的差异反馈。此外，前悬架对于车头也能提供一个有效的支撑，总得来说，第三代荣威RX5给人的操控信心还是很强的。
另外，第三代荣威eRX5在提供经济、运动模式之外，还拥有三档能量回收强度。而在经济模式下，系统会优先使用电能驱动车辆，以提升车辆的燃油经济性，而在运动模式下，这套混动系统会全力输出，以获得最强的动力效果。
外观张扬个性
第三代荣威RX5为我们带来了一个全新的外观，这与目前其它在售的荣威车型截然不同。据官方介绍，新车的前脸采用了以“凤凰”为灵感的设计理念，X型的前格栅上还配有“凤羽”的点缀。
车头大灯与前格栅进行了整体式设计，远看则融为一体，贯穿式的LED灯带对两侧大灯进行了连接。大灯采用了全LED光源，并进行了矩阵式的排列，此外，前格栅的两侧还密布着许多的LED灯组，而这些灯组还可以帮助第三代荣威RX5实现一些简单的灯语互动。
第三代荣威RX5定位于紧凑型SUV，其长宽高的数据为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。新车采用了隐藏式的门把手设计，而俯冲式的侧面造型让其看上去更具动感，顶配车型20英寸的轮圈在视觉效果上也是挺出众的，与其匹配的是德国马牌轮胎，规格为245/45 R20。
后风挡玻璃采用了一个十分大的倾角，这也让它看上去显得更加运动、时髦。贯穿式尾灯设计与前大灯形成了呼应，此外，车尾顶部的扰流设计及“扩散器”造型的后保险杠都让新车动感十足，美中不足的便是其并未采用真实的排气口设计。
第三代荣威eRX5在外观造型上与燃油版几乎相同，实拍车型采用了一个更“新能源”化的蓝色涂装，而其与燃油版最大的区别就是车辆的慢充接口和位于车尾部的eRX5的标识。
滑移中控屏为内饰最大亮点
第三代荣威RX5的座舱给人一种耳目一新的感觉，内饰共有两款配色，分别为纯黑色及大麦/黑配色。内饰设计整体采用了“T”字型的布局，让人印象最深刻的便是那块27英寸4k全景智能交互滑移屏。
这块屏幕可以实现横向300mm的滑移。在驾驶模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务；而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使得副驾可以主导车机系统的操作。而在进行部分如导航等功能的操作时，用户还可以自行选择界面出现的位置。
这套车机系统在界面的布局上与其它荣威车型有一定的区别，HMI也采用了全新的设计，多种中国风的界面让人感到耳目一新，而全新的UI设计及界面布局使得车内人员可以获得一种较为沉浸的效果体验。车机系统在导航、OTA远程升级、车联网等功能上，也保持了一贯的水准，同时，小狮子语音助手也是首次出现在了荣威车型的座舱中，让交互过程变得更加生动。
实拍的第三代荣威RX5顶配车型的配置还是非常实用且丰富的，它拥有一个尺寸颇大的全景天窗，此外，还配备了像人脸识别、前排手机无线充电、11个扬声器的BOSE音响、自动双区空调、自动防眩目内后视镜、PM2.5过滤等配置。
而在驾驶辅助配置上，第三代荣威RX5也可以说位于同级前列，它配备了10个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个厘米级高精定位模块、1个方向盘电容传感器，可以帮助车辆实现360°全景影像、自动泊车、AR实景、全速自适应巡航、变道辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能。不过在此次实拍的第三代荣威eRX5上，其驾驶辅助功能并没有像燃油版那样全面。