普拉多之所以这么保值，这么受国内消费者（又特别是干工地的土豪们）喜爱，除了外观霸气有面儿之外，最重要的还是普拉多皮实耐用，同时越野性能出色，“丰田开不坏，一车传三代”的梗就是从普拉多开始的。
焕新登场
近日，普拉多终于有了新的消息，据海外媒体报道全新一代普拉多将放弃原来的3.5L V6发动机，使用2.4T涡轮增压发动机。
普拉多此前退出中国市场，最主要的一个原因还是国六的推行，迟迟不换代的普拉多在排放上达不到要求，算是被迫退出中国市场。
对于丰田来说普拉多这种一款车型能卖17年，十年不换代还供不应求加价销售，这种好事儿，怎么能让丰田轻易放弃国内市场这个香饽饽。
所以说换装了2.4T涡轮发动机的普拉多明显能够有效降低油耗，同时相比以前的大排量自吸发动机，也更加适合在城市道路内驾驶，新车拥有275马力的最大功率输出，以及430牛·米的峰值扭矩。
这样一个数据对于丰田的燃油车来说可以说已经是天花板级别了，而且据了解除了这台发动机之外，普拉多还准备提供2.4T+电机的插电式混合动力系统。
值得一提的是这套插混系统将搭载在皇冠SportCross身上，以及即将上市的雷克萨斯RX 500h身上，所以说这套插混系统是肯定符合国六排放标准的。
我个人其实更加期待这套插混系统的车型，不管是从排放角度，还是从国内目前的环境而言，插混系统的普拉多更适合目前的国内市场，也算是大势所趋。
回归国内市场能否风采依旧？
相信大家比起普拉多回归，更加想知道的是普拉多回归后是否还能够像当年一样风采依旧，扛起“加价”大旗。
毕竟当下的国内市场，哈弗可以说是异军突起，坦克300、坦克500，甚至是哈弗H9的出现，都满足了不少普拉多的潜在用户。
虽然说从加价后的价格来看，坦克300这些车型和普拉多不算是一个级别的，但关键在于坦克300已经能够满足很大部分普拉多潜在用户的需求，外观大气有面儿、不错的通过性和四驱能力，能够胜任跑工地的工作。