最大功率上，我们这次试驾的新帕萨特和雅阁分别是137kW/143kW，峰值扭矩分别为320N·m和260N·m。新帕萨特扭矩更大，雅阁的功率会稍强，不过驾驶体验显然不能全看参数。变速箱的匹配、动力的输出特性、悬架的表现都会影响开这台车的感受，我们也分别驾驶两台车两天时间，和大家分享一下两台车的驾驶特性。
在绝对动力上，二者相当（加速表现），但在体感上其实新帕萨特会更为爽快，毕竟DSG变速箱和CVT变速箱是有着截然不同的性格的，后者更为追求平顺，而DSG变速箱有着极快的换挡速度和果断的降挡反应。
事实上大众的双离合变速箱一直是众多变速箱中我最喜欢的风格，需要动力的时候毫不犹豫地降档，但在普通模式下也能将发动机转速维持在1600rpm以下，带来不错的燃油经济性。
悬架整体是比较紧绷的，新帕萨特的定位更加年轻，其底盘表现也一直是年轻人喜欢的“德味儿”，回弹干脆，制动力建立迅速，紧绷的悬架也能拉住车身。无论是侧向还是前后加速度，车身姿态的变化幅度都不大。
雅阁的驾驶感受则不同，如果开本田车不多的消费者，第一印象是这台车的方向盘较重，无论是思域、CR-V还是雅阁，其转向手感相对来说都是较为沉重的，这能给到人稳重的感觉，但不够灵活也是美中不足吧。
日系车的刹车脚感前段来的会稍软，雅阁这台1.5T发动机相比帕萨特账面参数并不弱，不过扭矩低带来的影响就是推背感确实不如帕萨特，平顺性倒是没话说。另外， 雅阁这台1.5T发动机的涡轮迟滞现象会比帕萨特明显，较小的排量压榨出143kW的功率，带来的不足就是有些迟钝。
回来开头的问题，这两台车谁开起来更爽？我觉得是伯仲之间——330TSI的帕萨特绝对动力不算高，但是变速箱换挡干脆，地板油时铿锵的感觉其实挺招我喜欢的，雅阁的爽点在于坐姿，较低的车身以及驾驶姿态能让人更为紧绷，较重的转向手感会有一些和车较劲的感觉。但是换句话说，如果你想要轻松驾驶，那么帕萨特我认为比雅阁更为合适。