这台出自大众品牌的燃油车并没有与家族之中的其他燃油产品拥有一个套娃般的造型，相反，在它的身上我们看到了大众对于“下一个时代”的设计语言，也就是ID系列的风格在凌渡L上面有了一个明显的展现，配合上这种更修长的车身以及跑车曲线，带来了一种不同于此前小钢炮的视觉感受，这是一台好看、漂亮的掀背轿车。
凌渡L的座舱明显地表达出一种对于科技的追求，以主驾驶位核心，抬头可以看到显示更多信息的W-HUD抬头显示系统；低头向下则是10.2英寸的液晶数字仪表，4种显示模式的切换不在让人联想到此前德国人始终坚持的、刻板的传统指针仪表；转头向右有一块明显偏向驾驶人的12英寸中控屏幕，接近手机的UI布局与操控逻辑对于初次上手的人来说，友好度提升明显。
当然科技的体现不只是这些表面文章，IQ.DriveL2级智能驾驶辅助所带来的FrontAssist前部安全辅助系统、SWA变道辅助系统、ACC自适应巡航带Stop&Go智能跟车、LaneAssist车道保持系统、交通标志识别、RCTA倒车紧急刹停功能更有实际意义。
车名后面新增的L算是对这台车的多功能性进行了提升，虽然从车顶直接下落的线条足够漂亮，但是后排的空间其实并不用担心，除了头部能够任意活动之外，腿部空间的的余量也是足够，上汽大众对于车内空间的优化还是有一定的手段，当然，掀背式的车身也让后备箱储物空间能够满足超市大采购或是中远途的郊游。
之前都说A级车不好做，原因就是要满足的需求太多，也正是因为需求的差异化，车企开始在A+级布局，从凌渡L的特点来看，这是一个敢于创新的车型，主要是在设计层面，并且在科技领域敢去和年轻人去对话，再这样的前提下去强化家用车的一些基本点。
其实对于大众这样一个品牌来说，针对本土的产品能够做到这样的市场差异化水平已经很高了，毕竟现在一说到产品就是讲体系、讲家族，所以针对目前年轻消费者的喜好与诉求，再加上赛事等一些buff的加成，这台车的味道就像其名字一样，够辣。
辣，更是一种感受
是否吸引年轻人？除了前面提到的问题，我觉得还需要再补充一个很重要的要素，就是可持续性散发的魅力。
坐进车内的第一个反应，这台车的座椅两侧的侧翼夹得有点紧呀，是我胖了？还是这台车在开起来的时候能具有如此激情？带着这样的问题驾车驶进了四明山的山路，一条具有“五连发夹弯、U形弯”的跑山圣地。
最大功率110kW，最大扭矩250N·m，这台1.4T发动机与目前这个价位当中那些搭载2.0T的国产轿车自然没有办法相提并论，但是一台车的乐趣并不局限于动力输出这一部分，例如D挡切换到S挡后，发动机与变速箱的配合在上山时明显更为默契，成熟的匹配逻辑让发动机转速处于随时能够发力的状态，没有了突然降挡的顿挫，多了一份对于车辆动力的信心。
这也可以通过中控台下方右侧的一个按钮来完成，按下之后，中控屏幕上会显示出车辆的驾驶模式，共有四个选项，当点击运动模式后，车辆内部的灯光效果也会随之变为亮眼的红色，不知是不是在这样的氛围之下，这个状态下似乎能够听到更多来自于发动机舱的声音。
动力不算猛，但是整车成熟的匹配度与底盘的调校会放大驾驶的乐趣，凌渡L的悬架不同于这个级别的家用车，如果说那些照顾舒适性的车最尽力要去做的事情是将路面的振动全部隔绝到车外，那么凌渡则是在保留滤震基础的同时，尽可能将路感或者说是路面的信息传递到驾驶者的身上。
悬挂对于侧倾的抑制会让人产生错觉，车身整体的稳定性放在这个级别的车型当中可以排在前列，潜意识当中，“这是一台家用车，刹车要提前踩，弯中的速度要慢下来。”但是实际上是，“还能再快！”