CR-V作为SUV车系中的经典之作，相信这个名字大家应该再熟悉不过了。在去年，CR-V迎来了它的又一次换代，以一个崭新的面貌出现在大家面前。考虑到本田在新一代车身用料以及测试中被动安全性上的重视，新CR-V再一次进入了笔者的兴趣车型名单。笔者在试驾过十一代思域e:HEV车型后对其动力总成喜爱有加，且潜在的买菜用车工况集中于拥堵高发的北京市区，因此其实笔者对其e:HEV车型是更加感兴趣的。但在第一批展车到店之后，有别的小伙伴传来消息：新CR-V的后排在前代已不错的座椅模型以及空间表现基础之上还有一定的提升。因此在22年11月，笔者便已经去过附近的东风本田4S店静态体验了展车，结果在有一定心理准备的情况下仍受到了震撼，但这部分内容让我们放在静态部分时再详细展开。事不宜迟，让我们进入正题。
首先交代一下车辆配置以及来源。本次开的CR-V配置为2023款 240TURBO 两驱锋尚版，来源是租车公司。笔者在拿到车的一刻很是惊讶，因为作为租车公司的车，居然不是最低配的“两驱活力版”，一个鲜明的标志便是主驾驶座椅的电动调节，这是全系车型中仅有最低配车型不具备的。这带给了笔者一个惊喜，因为次低配车型伴随而来的还有Honda Sensing这套低配不具备的L2级驾驶辅助。作为一辆便宜大碗的家用紧凑型SUV，在今时今日L2级驾驶辅助（在对其有足够了解的驾驶员手上）已经是城市快速路与高速旅行中的得力助手。下面让我们从静态动态两个大维度来说说这台车。
首先是静态部分。外观方面笔者认为这次CR-V的换代是成功的，其关键要素在于：有升级但不能形成明显突兀感，还要能让人一眼觉得：“这还是一台CRV”。相比前代车型，硬朗线条的加入使得整车变得更加干练，大嘴的加入也并无突兀。【中庸】一直是CR-V车型的目标用户群体所关注的一大因素，在这次换代中也得到了继承。我关注到，这代CR-V在网络上还有一个点被键盘们喷得不轻：两驱车型235/65 R17的轮胎尺寸，诸如“面条胎”啊“小轮圈丑死了”这类的话不绝于耳，反正说着也没啥成本。抛开对现在汽车圈的这种浮躁与急功近利不谈，我认为这个尺寸给到CR-V是相当合适的，其重要判断因素便是用户导向。在今时今日新能源百花齐放国产车奋起直追，仍然会考虑CR-V的用户群体想必都只是想买个普普通通的车踏踏实实过日子的保守主义者。对于该轮胎尺寸，我想“面条胎”主要说的是其65的扁平比。高扁平比带来的坏处主要集中于路感不清晰与极限状态下的动态模糊，但是这恰恰是当下会考虑CR-V的（准）车主们可能在这辆车全生命周期中都不会遇到的工况。而剩下的优点，如成本低、不易爆胎、不易刮伤轮毂、更舒适的轮胎滤振性等在我看来反而是对（准）车主们都能受益的方面。能让目标用户群体得到最大利益的设计才是最务实的，喜欢高强度激烈驾驶但又不得不买SUV的用户我想他一定会去买吉利星越L。百花齐放的汽车市场为的就是每一个人都能各取所需，无脑喷只会暴露自己的智商与教养。
而后便是内饰。新CR-V的内饰在笔者看来是有美中不足的点的。先从重点说起：后排。在这次试驾过程中，笔者向小伙伴们倾情推荐的便是新CR-V的后排。先用语言来为大家描述一下新CR-V五座车型的后排：靠背俯仰与座椅前后4/6可调，在此基础上坐垫倾角会随着靠背角度的放缓而增大，提升支撑性，防止人“出溜”下去。新CR-V五座车型的后排人机模型在笔者看来是SUV车型中的佼佼者，纵使理想L7的后排也难以与之匹敌。笔者认为：腿部空间再富裕，如果坐垫难以承托住后排乘客的大腿，这张座椅也是难以令人真正舒适乘坐的，但CR-V再一次证明了本田“空间魔术师”的能力。靠背的承托也非常好，与坐垫一同实现了对后排乘客的“润物细无声”。主驾驶人机模型给中评，主要在于方向盘转向柱的伸缩调节范围过小，仍然有点小面包车的驾驶感，虽然一定程度上拓展了后排空间但是会让想“躺着开”的驾驶者难以适应。副驾座椅给到差评，主要由于其基础高度是一个高不成低不就的高度，四向调节的座椅难以通过调整高度来实现腿部空间的适配。在人机模型外，以家用工具车的维度评判，可以给到CR-V的内饰中好评，主要体现在易用度极高，差评点在于：1.两驱车型的内饰质感远低于含有钢琴烤漆的四驱高配车型；2.CarPlay系统没有标配的情况下，内置导航系统需要车主绑定手机App才能使用，但是本次是租用的车辆所以这个功能相当于是无用功。在此之外，无论是旋钮质感还是各个按键的位置都是恰到好处，作为一辆买菜车，这个已经远优于红旗H9手感的旋钮我想并没有什么值得被吐槽的。笔者仍是那个观点：喜欢只有一个屏幕的车自然可以用钱投票，多样化的市场本就是为多样化的用户群体所服务的。