就像刚刚说的3代甲壳虫从13款开始销售直到19款结束，足足横跨了6年的时间。尺寸比起过去2代车型更大，但设计依然遵循着车身没有任何一条直线的圆润造型，经典造型得以延续。而且在内饰方面甲壳虫进一步实现了个性化，里面的饰版和外观同色，高配车型中控位置有三联表，复古轮毂成为了买车彩蛋等等，都让它的大玩具属性又增强了不少。
只不过，甲壳虫作为大众的进口车型，并不算是特别完美。首先，它的进口产地是墨西哥，整个装配工艺比起国内工厂来说还是略逊一筹的，无框车门偶发性故障就比较常见。除此之外，进口大众引入国内的车型全都没有蓝牙模块，要增加原厂模块费用不菲，除非直接换主机，还有就是甲壳虫卖了这么多年，据说由于海外版车灯（带一圈LED日行灯）由于规格原因，实际上一直处于被阉割的状态，导致原厂不少配置都是卤素灯，但这也可以通过后市场改装倒是问题不大。
除此之外，不知道大家有没有留意到二手车市场的甲壳虫价差还是比较大的，这也和它在华在售6年时间，硬件部分有过改动有一定的关系。首先是发动机部分，13-14款的发动机看似和现在的大众发动机对应，但实际上并不是这样，1.2t的发动机是EA113的8气门正时链条，1.4则是EA111双增压，这两款发动机国内并没有国产的版本，因此后续维护并算不上省心。其次就是14款之前的2.0T版本发动机则是2代的EA888，略微有点抽奖的性质。
反倒是，从15款车型开始，甲壳虫的发动机就全面更换和国产同步的EA211和EA888第三代机型，除此之外在13年7月往后生产的甲壳虫，后悬挂是更换了4连杆独立悬挂的，此前的则是扭力梁非独立悬挂，但这些改变完全没有在外观上体现出来，当时扭力梁版本车型清库价甚至和一台宝来差不多，所以二手车市场的差价大多就在这13，14,15这几年有着较大的差别，如果你购车是图个省心，毫无疑问15年往后的车型，再综合看看车况会更为合适。