保时捷Taycan Turbo Cross Turismo尽管被定义为可“轻度越野”的跨界车型，但跑车基因和常规模式下较低的底盘高度，均验证了它是以操控和性能为主的一款纯电动车。
我们在试驾的过程中，Taycan Turbo Cross Turismo驾驶质感可以用“紧致如一”来形容，不论是什么模式下，它都接近一台纯粹的保时捷跑车，可变阻尼的空气悬挂如同“QQ糖”一样有韧性、不松垮。
即便是将驾驶模式调节到“Normal”，底盘所反馈出的状态依然是“紧绷”二字。而且电门响应依然灵敏，方向盘沉重的手感依然明显，只是灵敏的电门中会夹杂着刻意的输出限制，让人在日常驾驶中减少闯动感，增加一丝舒适性。但当你电门到底，“Normal”的加速感依然“Sport”。
于此同时，Taycan Turbo Cross Turismo依然很容易与舒适型的车区别开来。因为紧致的底盘调校始终在表达着它骨子里的那份“保时捷特质”。
如果你是一位驾驶爱好者，不想让“Normal”模式限制住保时捷产品应有的激情，那完全可以旋转方向盘右侧的“DRIVE MODE”旋钮。当驾驶模式调节到“Sport”和“Sport Plus”模式时，你将唤醒一台无需涡轮增压也能狂暴的电动猛兽。
仪表盘右侧亮起的蓝色减震标志代表着车身降到了最低的姿态，音响中随之而来的模拟声浪会让驾驶者肾上腺素飙升，这时脑海中只要记住两点即可，“这是一台保时捷的跑车；它的0-100km/h加速时间只需3.3s”。
电动车先天性低重心的优势，配合上降到最低的底盘，且空气悬挂的阻尼调至最硬，方向盘变得更重，电门也更加灵敏，这系一列的改变会让Taycan Turbo Cross Turismo的驾驶者神经紧绷，敏捷的车身姿态响应绝对能满足驾驶者骚动的内心，无限的操控乐趣就在方向盘和电门的配合之间产生。
行驶在山路上，“Sport Plus”模式会让你乐于延后刹车点，同时也敢大脚电门出弯，即便是如此激烈操作，Taycan Turbo Cross Turismo依然能够做到贴地而行，这就是它最“本性”的一面。
不过，试驾车所配备的一套马牌 PROCONTACT RX轮胎以及只有245宽度的前轮，多少会限制这台车的操控极限。因为保时捷御用的马牌 PROCONTACT RX轮胎加入了炭黑材料，增加了耐磨性的同时却损失了一定的抓地力。尤其是高速入弯和重刹的时候，轮胎所发出的尖叫声音会告知驾驶者谨慎而行。如若是换成更具运动性能的米其林PS4S轮胎，同时再增加前轮胎宽，那Taycan Turbo Cross Turismo必然会有更极致的驾控体验。
“Gravel”模式的跌宕不羁
相比于轿车版Taycan来说，Taycan Turbo Cross Turismo的特别之处在于“Gravel”砂石模式。耐磨损的“越野设计组件”与“Gravel”砂石模式相得益彰，会让驾驶者敢于驾驶它去往远方。因为该模式下车身高度会比常规再升高30mm，并且动力输出曲线和底盘悬挂的反馈都更适合在砂石地或是泥地上“撒野”。
出于对试驾车的保护，我们此次并没有找路况较差的砂石路和明显的越野路段测试，但是我们在略微泥泞和有上下坡的坑洼路段测试了一下这台Taycan Turbo Cross Turismo的通过性。
在通过略微复杂的轻度越野路况时，我们确实担心以跑车为基础设计的Taycan Turbo Cross Turismo会托底，所以我们遇到较大坑洼起伏路面时会降低速度通过。但令人印象深刻的是，即便是在凹凸明显且有碎石的道路上，这台试驾车始终没有遇到托底和前后杠剐蹭的情况，可见Taycan Turbo Cross Turismo升起底盘高度后的通过性，确实能让诗和远方变得近在咫尺。
开着Taycan Turbo Cross Turismo穿越泥泞，在世外桃源搭起车顶帐篷，享受霓虹都市外的那份自然与宁静，这不就是保时捷车主们需要的惬意生活吗？
繁忙的工作不会磨灭人们对假期的向往，暂时的安常守分也不会掩盖住车迷们想要拥有保时捷的梦想。作为全球顶尖的跑车品牌之一，保时捷的确是无数人的奋斗方向，它所具有的赛道基因和跑车文化征服了万千车迷。
作为继Taycan轿车版之后保时捷的第二款纯电动汽车，Taycan Turbo Cross Turismo所表达的是多功能性和多场景化的产品定位，它绝不是简单地将Taycan“Wagon”化。
独特的 Cross Turismo Design轮毂造型、可以提升更高的底盘高度、野性十足的“Off-Road”套件，以及其专属的“Gravel”砂石模式，这些“特质”让Taycan Turbo Cross Turismo在优雅的姿态下，暗藏着一种放荡不羁的个性，如此“性情”的电动保时捷，谁又能抗拒？