相比普桑、锐志等车型仅在父辈那一代有着特殊情怀，福克斯的停产更多的让年轻人感到惋惜，毕竟这台A级家轿也曾是长安福特的销量担当，最终也落得个停产的结局。那么，对于长安福特来说，停产福克斯到底是为了厚积薄发还是自断一臂呢？
从巅峰到低谷，只需要一次换代
坦率地说，福克斯在国内A级轿车市场的竞争力并不弱，毕竟定位为运动A级家轿的合资车可选择的车型并不多，除了思域和速腾外，剩下的也就福克斯还算不错，且福克斯在性能上的优势还更突出。
曾经的福克斯在消费者眼里，除了油耗稍微高一点外，基本没有短板，这也让福克斯在销量上长期身居高位。巅峰时期的福克斯在国内的单月销量一度可突破4万辆，更是连续7个月蝉联A级轿车市场销冠，一度被誉为神车。
但随着2018年全新一代福克斯上市开始，福克斯在国内的辉煌就戛然而止。有数据显示，在2018年全新一代福克斯换代前，福克斯的单月销量还在2万辆以上，而在福克斯换代之后，月销量就直接骤降到4000余辆，堪称“史上换代最失败”的产品，至此，福克斯再也没能重现当年的辉煌。
其实在福克斯换代失败的背后，罪魁祸首就是三缸发动机，虽然早在2015年，福克斯就已经推出了三缸发动机车型，但好歹保留了1.6L和1.5T两款四缸发动机的选择。而全新一代福克斯则直接激进的全系搭载三缸发动机，毫无疑问，长安福特误判了国内汽车市场的发展趋势，同时也高估了自身在消费者心中的影响力。
对于消费者来说，与其花10多万元买三缸福克斯，为何不花同样的价钱选择速腾或者思域呢？更何况，大众和本田在消费者心中的口碑还要高于长安福特。尽管长安福特在去年对福克斯重新换回了1.5T四缸发动机，但早已为时已晚。
进入到2023年，换回四缸发动机的福克斯在销量上依旧不见起色，1月份福克斯销量为1283辆，这也是福克斯最后的“高光”，到5月份很多长安福特4S店就已经看不到福克斯展车。虽然近几个月福克斯还有少数销量，但也都是库存车，5月份的时候福克斯实际上就已经停产。
长安福特的自救之路
令人唏嘘的是，福克斯作为长安福特的曾经的功臣，最终落得个停产都没有公开宣布的命运。随着福克斯的停产，长安福特目前在轿车矩阵也就剩下了蒙迪欧一款车型，有趣的是，蒙迪欧已经在海外停产，现在的蒙迪欧还属于中国特供车型。
从蒙迪欧的表现来看，随着1.5T蒙迪欧的上市，拉低了蒙迪欧的入手门槛，在销量上有了一定起色，9月份，蒙迪欧销量达到了6600辆，虽然算不上主流合资B级轿车，但对已经走下坡路的长安福特来说，已经算是一个了不起的成绩。
由此不难看出，面对轿车市场的竞争，长安福特已经开始通过压低B级车的价格来错位竞争，而这背后也是长安福特的无奈之举。实际上，福克斯的没落只是长安福特的一个缩影，从2016年经历巅峰之后，长安福特销量就在每况愈下，虽然期间有所回落，但依旧是呈现出持续下滑的态势。
2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比暴跌17.61%，销量的持续下滑影响到的自然是收入，其净资产仅在2022年就减少了约44亿元，同比下滑74%，净亏损额度达到了24.49亿元，且近5年来，长安福特净利润有三年处于亏损状态，累计亏损达到了48亿元。
不仅如此，长安福特目前产能仅有67万辆，其2022年产能利用率只有47%，有超过一半处于闲置状态，2023年一季度产能利用率更是降至33%。为了止损，长安福特就不得不关闭落后生产线，更何况，以长安福特目前的销量表现，根本就用不了百万产能的工厂和生产线，福克斯的停产也就理所应当了。