大部分车型的后备箱均匀一个放置备胎的凹槽，这里的空腔共鸣是全车最严重的地方。同时，汽车行驶时产生的路噪、胎噪也会通过尾箱传递到车厢内。对尾箱进行减震隔音，能够有效阻止这些噪音的传递，降低共鸣噪音的影响。
将CTK欧标系列止振板紧密黏附在整个尾箱上
四门隔音时最常见的隔音部位，因为专业的四门隔音，不但可以解决风噪的问题，经过双层隔音的车门还会变成一个密封的箱体，给车门的中低音喇叭提供一个更好的演绎空间，从而使得喇叭性能发挥得更好，提升喇叭的音质效果。
撕开原车车门上的防水薄膜后，再对整个车门钣金进行清洁，准备做双层止振隔音处理
技师们根据车门内层钣金的构造，将CTK止振板裁剪成合适的形状后，再将其紧贴上去，完成第一层的止振隔音施工。
车门第二层止振施工时，技师们直接将裁剪好的整张止振板黏附在完成钣金上，将车门变成一个彻底密封的箱体，完成二层止振隔音施工。
叶子板隔音主要是为了解决路噪的问题，通过做对叶子板做止振密封处理，能有效抑制钣金振动，强化钣金，减少噪音的产生和传递。