静态的差距只是皮毛,真正把竞品摁在地上摩擦还是在动态方面。路虎揽胜运动版全系标配3.0T 电动增压+涡轮增压+48V轻混系统动力,其中高配版本最大功率294kW,峰值扭矩550N·m。车辆在起步阶段,只需要轻点油门就能感受到初段动力敏捷,哪怕是在市区拥堵路段也能拥有类似纯电车型的迅捷感。
如果你希望进一步电混动态的话,路虎揽胜运动版还有插电混动技术版本可选,纯电续航里程超过100公里,零百加速仅需要5.4秒。
当把车开上路后,相比起理想L9的彻底向家用化妥协的调校,全新一代路虎揽胜运动版表现会更为均衡,具体表现为动力更绵密,底盘更有厚实感。全新一代路虎揽胜运动版在中后段加速时更有后劲,在运动模式下,发动机的韵律与模拟声浪的质感,明显不是增程器能相媲美。
此外,路虎揽胜运动版车身80%采用铝合金材质,车身刚度的提升,使得整车安全性与动态NVH的性能都得到优化,听觉上更具高级感。
底盘滤震方面,理想L9的单腔空气悬架在舒适性与侧倾控制上只能二选一。而在路虎揽胜运动版身上,“我全都要”,其搭载的双腔智能动态空气悬架+BILSTEIN双阀减震器,没必要的路感基本全被隔绝在外,较为大的颠簸传到车厢内部也被弱化成有质感的起伏。再者,车身在转弯时的侧倾也能很好地得到控制。只是这些动作都被削弱的同时,刹车的点头动作则会被更容易感受出来。
路虎揽胜运动版相比起同级竞品,更优胜的地方还是越野层面,全系标配的第二代全地形反馈适应系统,配合281mm的离地间隙,900mm的涉水深度,保时捷卡宴来了也不是对手。而在山路窄路中,后轮还有最大7.3°的转向角度,极大地压缩了转弯半径。可以说,全新一代的路虎揽胜运动版几乎将所有用车场景都拿捏了。