2023年1-9月，国内MPV零售销量同比增长18%。其中，MPV自个儿也在分化，B级以上增长40%，而A级下降10%，A0级下降27%。很显然，MPV的市场空间变得更大，但都是往高端做迁移。这一现象的背后，还是消费分级在暗暗使劲。高端市场，有大车需求，无论家用还是商用，而且他们很多是增换购的需求，预算比较充足，但一度可选的只有GL8。直到在这片荒芜的天地，忽然闯进了几个“拓荒者”。
腾势D9就是一个很鲜明的例子。最开始，没有人笃定它一定能火，但事实证明，一个不错的产品，遇到了一个几乎空白的市场，又激发且适配了用户的需求，于是，销量骤起。随之而来的，必然有更多的“跟进者”。刚刚上市的魏牌蓝山，30万出头也能拿下；小鹏X9也抛出了诸多信息，整顿之后准确切入MPV市场；理想更是流量收割机，凭借“高铁子弹头”理想MEGA收获大量关注。实在不可思议，MPV市场真的有可能“翻红“。
就像普列汉诺夫所说，一切都在流动着，一切都在变化着。2023年的车市变化也延续到了SUV和轿车。虽凭借出口优势，SUV的批售销量已多次超过轿车的批发销量，但长久以来，轿车其实更受消费者欢迎。不过，这个局面即将被打破。前三个季度，SUV的零售销量已经达到720.7万辆，仅比轿车少6000辆。特别是SUV销量已经连续3个月超过了轿车，如果按照这个趋势发展，SUV即将彻底超过轿车，成为国内消费者最喜爱的车型。这仍然受市场上的新产品影响最大。其中，燃油车的局面已经固化，逐渐迎接份额收缩的命运；新能源车的局面正在打开，份额逐渐增多。
对新能源车而言，理论上SUV更好卖。不仅溢价可以更高，而且因为电池包在车身底部，SUV相对较高的车身能更好地穿越复杂路况，避免磕碰，同时，内部垂直空间也更大，体验也会更好一些。至于SUV超越轿车之后，某个时期，轿车再度反超回来，那就不好做判断了。毕竟，这是一个爆款改变格局的时代，能卖爆的轿车其实也不少。我们再拉长时间维度，持续观察。
一半火焰，一半冰山
一个并非消散的现象，从年初到现在，车市发起了一轮轮的降价潮。如今新车上市，又增配又降价，几乎是家常便饭，就好像“不割点肉”，实在拿不出什么诚意了。
有意思的是，汽车市场的消费水平却在往高价位迁移。参考乘联会的零售数据，30万以上车型的市场份额正逐渐扩大，占比达到了14.4%，较去年上升了3.6个百分点。高价市场红红火火，低价市场却遭冷落。同样一张表里，5万以下的市场份额正在不断萎缩。今年1-9月,5万元以下车型的市场份额仅有3.1%，较去年直接下降了1个百分点。曾经叱咤风云的五菱宏光MINIEV，9月销量为16146辆，同比下降56.85%。除头部玩家外，还有一些车型，比如凌宝BOX、元宝X，月销量已不足千辆。
“它们”丢失的销量大概有两个去处：1、要么实在没钱，直接不买了；2、要么往上再升级下，虽然价格更高，但续航更多，空间也更大。所以，车企搞新能源，千万别盯着微型或小型车市场了，看看10万-20万元的主流预算市场，是不是更应该来“踢踢钢板”？
价格再往上走，市场又会不一样，用户对新能源的接受度更高，同时，对智能化也有更高的要求。目前，增量较好的新能源品牌，有不少集中于稍高的价格区间，比如特斯拉、理想、小鹏、问界等，即便是比亚迪，仅汉车系就贡献了不少销量。“搅局者”出现，原来的擂主就会心生危机。尤其是20万以上的价格空间，不仅合资受到挑战，就连BBA也需要谨慎一些了。