其实第二点和第三点是相辅相成的，动力输出不够，不得不靠发动机4000rpm嗷嗷叫来输出，又怎么会有好的NVH呢？
虽说如此，影酷混动的动力总成也有一些问题能被感知到。比如全油门加速时，电机先响应，2.0L发动机要等一秒左右——状态很像AT变速箱换挡——拉到高转速后，才会跟电机叠加输出，加速度会有很明显的阶段感。
又比如电量50%时，发动机启机充电，如果这时候有大功率需求，发动机负载极大，会伴随较大的抖动和声音。但NVH输出很顺，声音品质做得很好，没有恼人的感觉。
此外，还是有些缺点难以接受：
·没有后雨刮
·座椅只有六向调节，人家凯美瑞都是八向
·我到还车都不知道【自动远近光切换】要在哪关
·没有电热空调，导致低温时发动机要启动升温给车内供暖，此时油耗会暴增。
发动机其实没闲着，2.0L会在串联模式下稳定发电。发动机发电能力很强，很高效，效率毫不拉垮。
7摄氏度的时候，启动时间超过4分钟会有暖风，如果以时速30公里的速度行驶，百公里油耗在6升左右。
但没有电热空调还是很逆天，这意味着影酷HEV要想拓展成PHEV版本的时候，不能直接拉大电池，得改空调。
值的一提的是，如果是运动模式，就和影豹混动一样在高原超车随心所欲，甚至连动能回收都关掉。
这时候能感受到影酷混动比日系混动好很多的部分，比如动能回收全关之后，刹车脚感非常线性，刹车踏板的反馈稳定而舒适，调节不同深度时减速反馈完全符合预期。
转向系统完全是欧系风格，指向精准，回正迅速，残余角极小，只不过有些重手，我觉得能跟福特锐际打平手，但不如福克斯——哦福克斯停产了？那当我没说。
悬架表现完全就是影豹的高车身版本，相比影豹，影酷混动没那么鬼火。但悬架的压缩回弹依旧紧致，劈弯时稳定且符合预期的车身，配上循迹性不错的车尾，在弯中依然不失乐趣。
这么说吧，一位五年驾龄的速腾车主试驾宋PLUS的时候，可以在十分钟内感受到哪里不对劲。但在影酷混动这里，他很难挑出毛病来。
这就是影酷混动相对日系最核心的优势：动态质感更好，混动优势也大，性价比还更高。这也是当初广汽传祺的如意算盘，可惜，世事难料……
广汽传祺当初设立这个开发目标，已知情报是丰田本田会在15万级别SUV使用2.0混动机，日产会引入e-POWER混动，形成相对同级别的动力优势。