加速有推背感，但出弯的体验不是很好。搜索并查看了一些改装案例以后，打起了刷动力外挂程序的主意。
店家都宣称能从原厂170匹刷到200匹，改善动力延迟跟顿挫感，说的很神。
恰逢当时有搞活动，价格打折，而且说可试用、无效退款，便试着装上了外挂。
装完准备倒车驶出店家的门就差点撞了——油门变得更窜更灵敏了，加速体感更明显(尤其涡轮介入以后)，
动力一直到120码都还有余力快速再加速。油从92#换成95#后，体感提升效果更大。
虽说动力延迟跟顿挫感也没改善多少，最后还是没退掉，
感受过这个加速已经回不去了，而且也有短接的模块可以随时恢复原厂设定。
Ver 2.5 换刹车 ...
动力升级后，为了照顾平衡和为了好看(其实主要是为了后者)，又打起了更换刹车的主意，
只是一套刹车下来确实有点贵了，心里一直在犹豫。
但最后还是抵不过双十一的折扣诱惑，上了萨瓦尼尼的车，
还配置拉满的选择了六活塞(毕竟只比四活塞贵一点，性价比极高)跟加大碟。
前刹由于选择的是窄体，勉强塞进了原厂轮毂(没加法兰)。
不过装刹车的过程可谓一波三折。首先是套件装完后踩刹车会抖动，没跑多远就需要“光盘”整平整；
后面加大碟的桥位会磨到刹车盘，一开始以为是萨瓦尼尼那边加工的问题，结果只是安装得不好的缘故，又折腾了几天。
而且由于是在官网买、再自己找改装店来装，关于刹车售后被来回踢皮球，也算经验教训了吧。后续再买东西肯定都找信得过的实体店了…
幸好最后实现的效果还是挺OK的，前段不虚了，保证了刹车的线性，又不至于有“撞墙”感(除非真的踩很死)。
更重要的是换下了卡钳罩，轮毂被塞得满满当当的，好看多了。
Ver 3.0 上气动 ...
在换装刹车的时候认识了B店的老板，他是主做悬挂改装的。
跟他交流多了，进一步降低车身的想法也越来越强。
恰好此时K改装工作室跟传祺合作，在传祺APP里晒出的那台蓝色的低趴宽体影豹(后续换上厚胎穿越了西北)变成了压垮钱包的最后一根稻草。
也不知道是真的这么想还是只是自己给自己找的借口，反正自己车技一般，大概率不会下赛道了，还不如跳过绞牙一步到位直接上套气动。
敲定了后咬咬牙，装上了Airbft的气动套装(附支架)，再根据测量的数据定制了一套双片锻造轮毂，并为了凹齐边的造型用到215窄胎。
米其林PS4等高端运动胎肯定是没有这么偏门的尺寸了，只能用国产牌子的普通轮胎。
这下是真的跑不快了… 而且新胎胎噪明显，行驶质感有所降低。
只是好看是真的好看，所谓“一低遮百丑”，何况是原本就好看的皮囊。
从前面看，车灯怒目远视，格栅装饰似猛兽利牙，低趴姿态正如蓄势待发的猎豹；
从后面看，大天幕完整的大块玻璃搭配溜背造型跟小鸭尾，低趴后尽显妖娆性感。
真的每次停车，都想把悬挂放到最低，临走还要多看几眼，对车子的喜爱又上了一个台阶。
Ver 3.？ 调倾角，只为最理想的姿态 ...
目前轮胎还是会小磨到翼子板，需要进一步调整倾角。
已经预定了空悬专用鱼眼塔顶及后倾角拉杆(因为影豹太冷门都需要定做)，就等货到安装了。
初步打算调整至前3°~ 4°、后4°~ 5°，毕竟只求不蹭翼子板，不用太夸张。
总结：
目前空气悬挂已经行驶近360公里了，暂时还没出现过问题，预设挡位也很方便，随时可以升高(虽说有的路段最高还是会蹭底)；
其他改装的零件包括外挂电脑也运作良好，没让车报过故障灯。
最终，全部改装下来，我花了车价的三分之一、几乎将流动积蓄全部用完... 都说改装是个无底洞，现在是深有体会，
一开始只是改了个短簧，结果动力、刹车、气悬、轮毂统统安排，现在想来真的是改上头了…
值得庆幸(？)的是，后续车子也没什么可改了，除非继续往动力方向深挖，或者上宽体，
工程量跟各种专业知识都超出我的想象，估计短期内没有精力去折腾了。
汽车电动化的进程不可阻挡，更快的提速，更好的油门响应，更好的行驶质感，都是油车要花费更多成本去实现的东西。
甚至都有人觉得油车已经被扫入历史的垃圾堆了。不过我还是想多开一会的油车，多陪我的影豹一阵子。
哪怕最后碍于各种现实，终究要放手，她也是我曾年轻过的证明。
原车情况：
2021影豹1.5T J16满选装(天幕，哑光绿，蓝饰件+黑轮毂+米胖PS4)
改装清单：