与岚图Free增程式电动不同，梦想家低碳版这套混动系统被厂家称为智能多模混动，主要差异式增加了发动机直驱模式，当然发动机直驱主要是用在中高速巡航阶段，用来弥补电机在高速续航时能耗较高的不足。低速阶段，当然是电机为主，从起步到80km/h时速，双电机推动2.5吨的车身不会感觉到吃力，深踩油门也能体会到瞬间身体被压在椅背上的感觉，在市区内频繁起步，不会因为车身又大又沉而吃亏，反而感觉起步非常轻松，车身就是一个灵敏的大胖子。
在车速超过70km/h进入巡航阶段后，发动机会悄无声息声息的开始接管动力，还能分配一定的动力用来补充电量，而此时的动力则变成平顺模式。我们在80km/h时速采用地板油加速，反而感觉动力输出很迟缓，电机大约在1秒后才开始缓慢释放功率，而且也不会像低速那样迅猛。也就是说，在中高速阶段，车辆更看重的是整体能耗效率，对于电机功率有着精细的管理，避免瞬间大功率输出。不过，虽然瞬间扭矩不算大，但胜在功率的持续性很出色，车速可以稳定提高，一直到150km/h以上依然有着深厚的储备，它的极速可以达到200km/h，比起纯增程式的电动车惧怕高速巡航，它显然要更有底气。这次试驾时间比较短，没有测试出油耗，目前公布的亏电油耗是7.4L/100km，实际应该要略高些，但这也完胜目前主流的燃油车。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，是全球首款采用双叉臂独立前悬的MPV，而且前后摆臂都采用了铝合金材质来降低重量。这台高配车型还配备空气弹簧和CDC连续主动式电磁减震器，希望带来更高级的行驶品质。实际驾驶，在平直道路上，悬挂对于底盘零碎的震动确实吸收很彻底，把起伏的道路能熨贴平，加上座椅的舒适性很高，车内三排的乘客都能享受到平稳、干净的乘坐体验。
这台车在NVH也下了很多功夫，高速风噪和胎噪都比较小，发动机有轻微震动，并不扰人，车厢的乘坐环境确实达到豪华车的水平。空气弹簧有三种高度可调，高速时会自动调整到最低，此时底盘高度是103mm，市区道路会调整到适中，底盘高度为133mm。还有个郊游模式，在车速低于40km/h开启，底盘可达最高的163mm，用来通过一些非铺装路面，适应性确实比较高，而且全部是自动调节，不用人为干预。
这台车如此大的车身，最让人担心的是不好开，实际表现比我们想象的要好。倾斜的A柱确实有较大的盲区，低速转弯时要小心，这是所有MPV的通病。方向盘低速时手感很轻，转向比例比较大，前轮转角比一般MPV大些，在双车道的山路上能实现一把掉头，还算方便。至于泊车困难，它有带透明底盘的360度全景影像，基本上可以保证不会触碰障碍，不过较宽的车身遇到狭窄车位还是会比较困难，当然它支持自动泊车和遥控泊车，关键时候可以帮个忙。驾驶辅助方面，它采用的是博世的L2级辅助系统，全速自适应巡航跟车很平顺，车道保持也基本可以胜任，通过弯道时并没有出现向外侧跨线或来回调整的状态，居中能力没有问题。
侃哥点评：
岚图梦想家让我们感受到MPV耳目一新味道，它比普通中大型MPV尺寸更大，空间更充裕，保证每位乘客都坐的很舒适。智能多模混动，低速时有着迅捷的动力输出，高速以发动机为主驱动，用来降低整体能耗，但车辆的极速又比增程式高出许多，底气更足。底盘的适应性尤其高，行驶品质达到豪华级水平，而智能化方面也达到新势力的主流水平。虽然它的价格并不低，但相比传统MPV优势明显，性价比其实依然比较高。