此外，换电作为蔚来汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了蔚来第二代换电站的整体流程。之前蔚来的第一代换电站需要将车交给蔚来换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。
#关于静态
外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上，ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感，搭配运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型，和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯。
同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频/图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助系统。
在车身尺寸方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大。蔚来ES7采用5座布局，轴距2960毫米。
相比于之前的蔚来ES6与蔚来ES8来说，蔚来ES7比较明显的不同点在于整车尾部的设计上，新车不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯并且在整体车身尾部线条的设计上也更为丰满。
作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计，与蔚来ET7、蔚来ET7相似。仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，无论看还是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。
蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程点到点自动驾驶体验。
蔚来ES7采用了蔚来汽车惯用的换挡机构设计，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。在换挡机构旁边，新车设置了一个专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机可在此进行充电。
蔚来ES7前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩。全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。
在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。
在乘坐空间方面，图中体验者身高为178cm，前排可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。在后排空间方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的表现上也有着不错的表现。
#编辑总结
老实说，蔚来在一众新能源品牌中的优势，其实是在服务与换电上。尤其是对于没有便利充电条件的一线城市家庭来说，能够拥有一台能够换电的新能源车型，其实是一件比较方便的事情。而除了换电的产品优势之外，不错的配置、空间以及动力表现，亦是这款车能够拿出来说的亮点，感兴趣的朋友不妨去试驾一下。