另外就是蔚来ET5在转向上提供了很靠谱的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在转向精准的同时还能非常平稳，哪怕是路口临时掉头也能让我很有信心。
如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有一定心理准备的话，那么它对于速度控制的能力，是我没有想象到的，带来的体验非常棒。
蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动+以及自定义。这些模式的主要区别在于对加速/制动踏板的感应、转向灵敏度以及能量回收强度的不同，当然其实这些参数的阀值都是可以自主调节的，都能变成“自定义模式”。
在具体表现上，这些模式都能“名副其实”，“舒适模式”强调均衡，节能模式加大了能量回收的强度，而运动模式就是提高了加速/制动踏板的响应，和让转向更加轻盈。
但如果只是这些，蔚来ET5在驾驶乐趣上就不会有现在这种程度了。我觉得它在所有模式下都能让我“收放自如”是更重要“技能”。
就比如在“运动模式”下，不少车型都是“傻快”，加速踏板轻轻一踩，车内所有人的腰和脖子也会跟着轻轻“一闪”。即便驾驶者在那几秒钟获得了加速的快感，车速也从0直接到了100km/h，但这种效果不但会让乘客有点难受，而且对于技术的应用我感觉还是有点初级，因为它只做到了能够痛快地“放”。
而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。这点给我印象最深的是在路口跟着一辆厢式货车左转时，即便车辆处于“运动模式”下，但当我轻踩加速踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车转向而已，所以并不会一猛子“扎”到卡车后面，然后在通过刹车控制两车之间的距离。
另外我们在路上跟车时也有同样的效果，蔚来ET5对两个踏板感应的细腻程度，我认为已经不仅仅是驾驶模式在管理了，而是它的电驱系统真的可以深度理解人的动作。