而观察风阻系数必不可少的就是风洞实验，一般风洞测试一小时就要几万块钱，而开发这样一款车型需要上百到上千小时到风洞实验（蔚来ET7做了120小时的风洞实验），这大概需要上亿元的成本。这还不算，如果试验不理想，车企还要对试验车辆进行改进，这又是一大笔支出。
所以对车企来说，表面上卷的是风阻系数，实际上卷的是设计实力，再往深了看，是卷资金投入和研发水平。而对消费者来说，更低的风阻系数也有利于节省能源，提升驾驶质感。
海豹国内市场也不乏风阻系数更低的车型
摘要来自：《海豹风阻系数0.219Cd 车企为什么要卷风阻系数》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《海豹风阻系数0.219Cd 车企为什么要卷风阻系数》的片段：
而观察风阻系数必不可少的就是风洞实验，一般风洞测试一小时就要几万块钱，而开发这样一款车型需要上百到上千小时到风洞实验（蔚来ET7做了120小时的风洞实验），这大概需要上亿元的成本。这还不算，如果试验不理想，车企还要对试验车辆进行改进，这又是一大笔支出。
所以对车企来说，表面上卷的是风阻系数，实际上卷的是设计实力，再往深了看，是卷资金投入和研发水平。而对消费者来说，更低的风阻系数也有利于节省能源，提升驾驶质感。