随着消费的升级，中大型SUV市场近年来销量不断攀升。在合资品牌领域，中大型SUV也逐渐成为越来越多车企业布局的重点车型。在这一领域，上汽大众旗下的途昂和广汽丰田旗下的汉兰达在市场上一直有着不错的表现。不过，去年8月底，随着一汽丰田皇冠陆放的上市，再次给消费者带来了一款优质选择。而且，近日有消息称，继去年推出2.5L HEV混动版车型后，皇冠陆放2.0T燃油版车型也将于今年年内上市，这也进一步增强了皇冠陆放的市场竞争力。那么今天我们就来说说搭载了这两种动力系统的皇冠陆放，到底会给用户带来怎样的驾驶感受。
首先，我们先来说一说搭载了丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统的HEV车型。提起混动系统，相信喜欢车的朋友都听过这句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。这了充分说明了消费者对丰田混动系统的认可，毕竟从1997年最早的普锐斯开始，丰田的混动系统不仅兼顾了强劲动力和超低油耗的优势，而且至今仍保持着电池“0”事故的纪录，在全球收获了超过2000万用户的青睐。
那么，搭载了丰田新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统的皇冠陆放，除了提供“皇冠式”的舒适感以外，又给带给消费者怎样的驾驶感受呢？
首先我们先来了解下皇冠陆放所搭载的新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，即丰田全球领先的第四代混动系统（THS II）。其所采用的2.5L DYNAMIC FORCE自然吸气发动机拥有行业顶级的41%热效率，提供了141千瓦/192马力的最大功率，峰值扭矩238牛米。同时电机部分，前电机提供了134千瓦的最大功率以及270牛米的扭矩输出，系统综合功率达到183千瓦，整套混动系统的动力表现相当出色。而与之相匹配的是新一代E-CVT无级变速器，动力输出更线性，更顺畅，带来澎湃动力的同时，进一步降低了油耗。
再来看看E-Four电子四驱系统。为了拥有更加强悍的四驱性能，皇冠陆放的前后轴搭载了三台电动机，与内燃机协同工作，在行驶中大幅提高后轮输出扭矩的同时，增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现更加精确的动力输出配比控制，即便是新手司机，也可以在E-FOUR四驱系统的作用下，体验到酣畅痛快的极致驾控感。
在日常驾驶中，这套混动系统提供了两种驱动形式，即EV（纯电）以及混动驱动两种模式。在起步以及城市拥堵阶段，智能的混动系统会率先使用电力来驱动车辆，呈现出低速高扭矩的输出特点，也就是EV纯电模式。混动系统会在车辆低速行驶时通过转换器和逆变器将电池内的直流电转化为交流电，以高压电力输出驱动车辆行驶。
随着车辆速度提升，待车辆进入经济巡航模式，混动系统工作模式开启，传统汽油动力同时介入。当发动机高速运转，输出的能量可能出现过剩时，系统内的电机可以将多余的能量转化为电能存储在电池中，将最费油的阶段交给电机来完成，油耗自然也就大幅下降。与此同时，在高速滑行阶段，混合动力系统又会利用制动力转化为电能为电池充电，保证整个动力系统循环使用达到最高燃油效率。
当你需要一些激情澎湃时，皇冠陆放丝毫不吝啬自己的动力，前后轴共三台电动机与汽油机同时工作来输出最大动力。此刻，皇冠陆放的加速就犹如一台运动型轿车，线性而强劲的动力输出源源不断。但是无论你多么激情驾驶，这套混动系统总是时刻牢记“省钱”的独家秘笈，工信部数据显示，皇冠陆放四驱版的综合百公里油耗仅为5.8L，而两驱版更是低至5.3L/100Km，够不够优秀？
除此之外，在实际驾驶体验中，加速和制动踏板都非常灵敏，同时车辆的电动助力转向系统也足够舒适和精确。前麦弗逊式、后双叉臂式全车独立悬挂系统在保证弯道侧向支撑力的同时，兼顾了日常舒适滤震性能，路面上细小的颠簸都会被过滤得比较干净，只有轻微的震动来提示驾驶员关注路面信息。前后轴电动机与前轴内燃机混合搭配组成的E-Four电子四驱系统通过电子系统实时分配至四个车轮，高效的电四驱系统拥有超越传统四驱系统数倍的响应速度，无论是在越野脱困的驾驶环节，还是在高速弯道需要避免低抓地力和提升过弯速度，电子四驱系统总能以最快的反应时间和最高效合理的动力输出来保证车辆处于平稳安全的行驶状态，在保证安全性的同时全面提升驾驶乐趣。