按照老的办法，续航里程得到536公里的电动车就可以达到3.4分的积分上限，而在新的规则中，不仅续航需要618公里才能达到积分上限，且积分上限也下调为2.3分。此外，当续航里程小于100时，标准车型积分为0分；100≤续航里程<150时，标准车型积分为0.6分。当下，国内电动车续航里程都有了大幅攀升，但是要凭借超过600公里的续航拿满分的车型并不多。此外，那些续航里程较短且价格较低的廉价新能源汽车的积分效应也将显著下滑。从政府角度来说，堵死通过生产技术含量较低的微型电动车来赚取积分的老路，推动企业上限产品技术的升级，是这次双积分政策调整的一大出发点。
△纯电动微型车的积分效应下滑明显
此外，为了稳定价格，这次新的双积分管理办法还建立了积分池管理制度。具体来看，当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。这种做法最大好处在于能够将积分有效地进行使用，避免积分价格过低对车企的积极性产生一定的影响。
双积分退出将为期不远
双积分政策其实只是在新能源汽车推广前期，为了鼓励车企投入更多的资源在新能源汽车研发上而出台的短期政策。从长远来看，随着国内主流车企都已经制定了比较全面的新能源汽车战略并开始逐步实施落地的情况下，双积分政策的退出是早晚的事情。
一方面，在油电同价的大背景下，消费者会更加倾向于购买混动车型，而非燃油车。毕竟混动车型没有续航里程焦虑，同时也能够带来更好的燃油经济性。全新的整车架构更是会在智能座舱以及自动驾驶方面相比于老平台的油车有着根本性的提升。而这也是为什么之前比亚迪的DM混动车型能够在市场上取得那么高的销量，且长城、长安、吉利等车企纷纷发力这个赛道的巨大原因。
△油电同价的混动车型，吸引力比燃油车大很多
另外一方面，随着电动车技术的持续迭代优化，尤其是续航里程的提升和补能设施的完善，电动车在日常使用和保养成本方面的优势被越来越多的消费者所认识到，加之绿牌和路权政策的倾斜，以及自身在智能网联领域的领先，使得电动车也开始有了自己的拥趸。尤其是对那些绝大部分使用场景都在市内通勤的消费者来说，纯电动车是比较好的一个出行选择。