对于车辆，通常我们总是关心汽车的尺寸、空间、配置、动力，以及其它我们想要关注的点，却容易忽视一个最基础的部分——我们每天都会接触到的座椅。
大家买车之前都会到店实地4S店实际体验或者试驾，到每个座位上坐一坐感受一下舒不舒服——在更多人的潜意识当中，座椅的舒适性是加分项，却说不上来到底好的座椅舒服在哪儿，而用车之后才会发现座椅某些部位设计不合理，比如腰部或者腿部的支撑不到位等等，这些都是潜在的问题。实际上一副好的座椅会陪伴你多年的用车生活，所以不容忽视。
实话讲，在参观这间工厂之前，我和多数人的想法还有感受是一样，只知道座椅要舒适，而只有当真正了解座椅的制造流程后，我们才知道一副好的汽车座椅要制造出来需要多少道工序、选用什么样的材料，最重要的是座椅的一体化设计，细节的微调，还要经过千锤百炼的反复测试，以及和车型的适配。这些因素都要考虑进去，并且后期做调整难度也很大，需要一个专业又细心的团队不断去尝试。
说回我们最开始对座椅的理解：有时候会吐槽某些车型的座椅短或者座椅矮，其实这跟企业对座椅的设想有很大关系，设计上也需要考虑成本因素，比如有些地方少一块发泡材料，有些地方干脆就省略了，车型越经济其实座椅相应的也越简单，特别是某些系的车在这儿我就不点名了，大家懂的都懂，像织布真的都是基本操作。
好的座椅，我总结一点就是应该“前凸后翘”，从实际上来说人的身体就需要贴合柔软地承接住，座椅越是贴身体的感受就越直接。比如我个人就对腿托的设计很在意，当一款好的座椅能很好的托住我的腿，开车时的精神都会增加几倍。还有腰托的设计位置也很重要，如果它顶住了不该顶住的脊柱第十五关节，那便是痛苦；但若恰好顶住的是腰肌劳损的那一段，那种舒适太美好。看到了别克昂科旗座椅的制作流程之后，我发现并不是有些车企做不好座椅，而更可能是没有真正关心乘客的舒适性。所以座椅好不好，就看这家车企花没花心思在这上面。
记得上一次试驾别克昂科旗六座版的时候我们就提到，别克一直有着优秀商务的底蕴，因此在SUV上的座椅运用也更注重这一方面，事实上，当坐上这副座椅的时候，就能很直接的感知到它对身体各部位的支撑、贴合，以及该柔软地方。
举个例子，座椅靠背在腰部简单做一个隆起的确能够起到一些支撑作用，但是角度的设计、隆起面积以及发泡材料的韧性这些都是很关键的因素。我自己打球有一定程度的腰肌劳损，就特别希望这个发泡材料刚好抵在腰椎的第五关节，这个座椅就恰好支撑到了这个部位，第一感觉是比较贴合，第二是能够撑起整个身体的支点，加上座椅角度调节合适，整个人可以很舒适的半躺在座椅里。
再来说说肩部位置，这是身体上半部分的支撑点，如果支撑不够，臀部和腰影响发力坐起来反而很累，看看昂科旗的座椅完全能把肩部支撑住，身体又会得到20%的放松。当然，还有头部的支撑，因为这副头枕专门做了前后调节设计，当头部作为一个支点，肩部会跟随着被座椅托起来，形成一个稳定的三角支撑，显然这都是细节。
而在我进入到试乘环节之后，首先悬挂对震动的吸收和过滤是主要因素，昂科旗采用的前麦弗逊、后多连杆悬挂能有效吸收掉90%的多余震动。那么剩下的10%，就会通过座椅进一步吸收。这副座椅的坐垫厚度比同类大部分车型要厚20%，大家回想一下家里的沙发是不是厚软就舒适，同理在汽车座椅上也是一样。
首先只有人的身体在行车时不颠，其他支撑才能发挥作用，所以可以得出结论：一副好的座椅也需要适配一辆悬挂出色的车型。另外，别克昂科旗后排座椅还带有通风加热，以前只有豪华或者商务车才会配备这样的功能，也反映出别克昂科旗在舒适性配置上同样十分注重。