更多关于发动机的体验只能留待试驾之后再做分享，这里让我们回到此次中期改款在内外饰所作的升级上来。外观的变化显而易见，中网和下保险杠造型的修改使车辆表情更鲜明，贯穿式灯饰元素毫无意外的出现在车头和尾部。R-Line外观套件不仅不会缺席，还会下放至更多中配车型。其造型更强调动感和年轻化，并提供非常亮眼的柠檬黄车漆可供选择。
内饰的升级则很有针对性。首先，数字化、智能化的程度同步到了大众目前最新水平，10.3英寸全液晶数字仪表+9.2英寸悬浮中控屏至少在基础的功能性和便利性上无可指摘。其次，内饰的舒适性和豪华感做了更符合中国消费者喜好的优化。中控及车门饰条内嵌了光导纤维，配合氛围灯可以呈现出多种颜色。车内软包材料的面积也大幅增加了，身体经常接触的位置几乎不再有裸露的硬塑料。
空间方面，由于车身尺寸几乎没有变化，轴距仍为2680毫米，尽管已经在欧版基础上进行了大幅加长，但放在中国市场上仍然只能算中规中矩。实际体验中，后排头部、腿部空间都比较令人满意，缺点是横向空间有限，中央通道凸起较高。
为了彰显造车底蕴，大众特意把此次新车静态体验场地安排在了佛山工厂。这里有1269台KUGA机器人和8100吨舒勒6序伺服冲压机。焊装自动化率超过90%，涂装车间自动化率达到了100%，高尔夫、探歌和奥迪Q2L在此共线生产。每到工厂，我都想起李安的名言：“我看不懂，但我大受震撼。”不过我的一些同行有点不为所动，好像他们的神经已经被汽车科技新闻洗礼的阀值过高了。似乎厂房里不搞一体压铸结构件，车顶上没有几个激光雷达，他们就根本提不起兴趣。为此我只好劝他：新闻里总有惊奇，今天德国本土停产帕萨特， 明天日本本土停售凯美瑞，但销量榜上其实一直都是老面孔。