这次我们是在成都新津花园服务区充满的电，直接出发就上了第二绕城高速，所以威马EX5起始时候的SOC为98%左右，一上高速我们就把车速拉高到了120km/h。
1. 第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候，（平均时速能够做到100km/h左右），掉电140km（表显续航），基本上可以看做是7折，表显能耗在18kWh/百公里。
2. 第二次观察里程是在行驶了200km的时候，平均时速98km/h，掉电147km（表显续航），基本上可以看做是6.9折，表显能耗15kWh/百公里。
简单小结一下：我们在成都二绕上开了200公里左右，上高速时候有398km表显续航，跑满200公里的时候剩余111km表显续航，理论上消耗了287km的表显续航，所以200/287=6.9——算下来威马EX5的高速续航折扣为6.9折。也就是说，如果充满电，这台表显NEDC续航为400km的威马EX5，能够完成280公里左右的极速焦虑挑战。
说实话，一台开了近4年、跑了6万多公里的电动车，高速续航衰减能够保持在7折左右的水平，这说明早期的威马EX5车型用的电池的确很良心，点个赞。