关于自主品牌“弯道超车”的话题，相信大家在最近几年已屡见不鲜，而新能源技术的发展，便是这一愿景公认的最好载体。不过，在燃油市场中，自主品牌同样展现出后来居上的势头，包括吉利汽车的“中国星”高端系列、奇瑞汽车的鲲鹏动力，逐步建立起稳定、可靠的消费认知。即便自主燃油精品车很难将合资车型挤下销量榜首，但足以对其带来一定的压力。
毫无疑问，长安UNI系列也是这一“追赶时代”的产物，无论是从市场定位、设计风格，还是就产品实力和定价表现来看，均较CS系列、“逸”字辈家族有着更明显的优势，可谓备受期待。但事实证明，“网红体质”并非一劳永逸的法宝，如今除了UNI-V尚且月销破万以外，UNI-T/UN-K月销仅徘徊在数千台，不复往日辉煌。
相较于曾经月销破万的长安UNI-T高开低走，长安UNI-T承担着UNI系列旗舰身份，最高月销也超过6000辆；但上半年的销量表现，逐步被定义为“边缘车型”。早在3月底，车市“价格战”激战正酣之时，新款UNI-K正式上市，但除了在配置、价格层面进行微调以外，新车并未带来实质性的改变。或因如此，UNI-K零售量由2月份的1501辆跌落至3月份的522辆，成为近一年来的销量“谷底”。
在此后的几个月中，UNI-K的销量持续环比增长，但即便是最新的6月份，其零售量也仅为1186辆，在长安燃油SUV阵营中超过了CS85 COUPE（92辆）、CS95（90辆）和CS15（1辆）。值得庆幸的是，其6月出口量达2282辆、批发量为3140辆，勉强能够将国内市场的黯淡归咎于海外市场的布局，但对比定价更高的传祺GS8（4276辆）、刚刚上市的瑞虎9（3003辆），UNI-K的表现很难令人满意。