这是网友提出的问题，这里要给出一个准确答案：新全顺的9AT一般，而且是横置机型！新全顺采用的是采埃孚9AT，众所周知，采埃孚的8AT才是适用于后驱和四驱车的纵置机型，9AT是用于横置前驱车的机型。使用这台变速器的车有参考，比如菲克的四驱自由侠和指南者，自由光和大指挥官都用采埃孚9AT；捷豹路虎基于前驱平台打造的SUV也用还采埃孚9AT，所以这台变速器是好还是差并不难判断。
采埃孚的横置9AT有一个特点，那就是换挡顿挫比较明显；不过第二代机型相比第一代9AT的顿挫程度要好很多，只不过仍旧不算是高水平。采埃孚现在是诸多皮卡和越野车制造商的选择，比如长城皮卡、坦克300，东风锐骐，江淮皮卡，福田皮卡，长安皮卡等等，选择的都是纵置8AT；采埃孚的横置9AT在菲克离场之后，似乎只有捷豹路虎还在使用，这是两个没有争议的冷门品牌。
新款全顺的发动机和变速器水平就是这样，客观来说其发动机还是比竞品逊色一些，比如大通、东风或江淮；变速器暂时不评价，只能说前进挡的数量确实足够多。
但是用横置9AT则说明新全顺还是台前驱车。
前置前驱、后扭力梁悬架的轻客到底有什么用呢？
实在是不好想象。
前驱车的特点是车身重心集中于车头，因为发动机和变速器都比较重，而在尾部没有足够重的总成；所以前桥轴荷（承受的压力）会更大，前轮的抓地力自然会更强，反之，后轮的抓地力就会更弱。理论上除了操控感差一些似乎也没有什么缺点，但是轻客毕竟是工具车，不论是载人还是拉货都会比较夸张；满载之后的重量基本都在车辆的中后方，结果则是后轮轴荷又大于前轮了。
前轮抓地力的下滑会带来很多问题，比如在湿滑路面上的加速会导致前轮打滑，毕竟抓地力减弱，动力很容易克服滑动摩擦力；在满载加速时合理控制油门还能避免打滑，可是在爬坡的时候怎么办？总不能倒车上坡吧。那是汉兰达车主的绝迹，对于核载人数人数过多和客货两用车而言过于危险了。
所以轻客车还是以后驱为首选，前驱轻客只是基于成本控制的产物，实在是实用价值不高（不伦不类）。