对于现款捷豹XFL，相信肯定有网友比我还熟悉，经典的家族前脸设计风格让人一眼就能认出这是一台捷豹，同时这次的几台试驾车也都采用了偏向运动的R-DYNAMIC外观风格，毕竟在捷豹近百年的历史中，“运动”已然成为品牌基因中不可抹去的一部分。
之前我也曾参加过其他品牌的冰雪试驾活动，他们都为试驾车辆换上了专用的钉胎，这一次捷豹XFL的冰雪试驾，却没见到钉胎的身影，只是普通的雪地胎，或许和试驾车量也要参与冬季测试有关吧。对于北方的朋友来说，尤其是东北和新疆的朋友，冬季换雪地胎应该都是常规操作了，而南方的朋友，就不会有这方面的刚需。
在动力方面，捷豹XFL全系均搭载英杰力2.0T发动机，根据车型配置的高低有三种功率调校。这次体验的P300四驱旗舰运动版的2.0T发动机最大功率为221kW(300Ps)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4500rpm，拥有同级别车型中最高的升功率表现。与发动机匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并搭载一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。
好了，关于体验车辆我就说这么多，毕竟不是什么新车型，不过2023款捷豹XFL据说也快要上市了，新车整体设计变化不大，想了解现款捷豹XFL驾驶表现的朋友，不妨移步至→《试驾捷豹XFL 这也是运动型豪华车的好例子》。这次的冰雪试驾其实很简单，主办方准备了几个体验科目，首先就是直线加速，让你体验英杰力2.0T发动机的动力表现，毕竟在正常道路条件下，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版可以跑出7s左右的0-100km/h的加速成绩。
相信不用我说大家都知道冰雪路面的路面摩擦系数很低，雪地的摩擦系数只有夏季柏油路面的20% 左右，冰面则仅有10%左右，所以车辆强大的扭矩很难通过轮胎完全释放出来。捷豹XFL的英杰力2.0T发动机拥有电控液压气门升程无极可调技术，允许发动机在工作循环的任何时刻都尽可能有效的产生最大功率和扭矩，保障低转速下动力充沛。
根据官方给出的测试成绩，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版在量产车测试中0-60km/h的加速时间为4.37s（四次测试平均成绩），属于优秀范围，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之二十；同时60km/h-0的制动距离为30.94m（四次测试平均成绩），同样是属于优秀的表现，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之十。
冰雪圆环的体验场地，就是前面说的摩擦系数仅为夏季柏油路面10%左右的冰面，在没有钉胎的加持下，对油门的控制那必须要非常细腻，否则车辆回应你的，只有发动机光吼不走的尴尬局面。体验了几圈下来，不得不感叹试驾教练的技术，能在冰面上做出堪称“冰上华尔兹”的漂移动作，我们的操作只能叫打转，或者说的洋气一点，spin。