进入2023年，国内车市“内卷”加剧，电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。而为了“面子”不难看，自4月起，广汽不再单独公布广汽三菱的销量，将其与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。
不过，即便将广汽三菱从财报中“除名”，但广汽仍对这家合资品牌的复苏抱有希望，并试图用注资的方式改善其现金流，做最后挣扎。6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。
而这不是广汽第一次向广汽三菱提供贷款，去年9月，广汽集团向旗下合资企业输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。但根据财报显示，截至2022年年底时，广汽三菱资产总额59.61亿元，同期资产负债总额59.53亿元。因此，这10亿贷款对于几乎资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。最终的挣扎，也未能阻止其惨淡出局的命运。
事实上，曾在中国市场辉煌一时的广汽三菱滑落至此，与产品单一、换代较慢不无关系。
如销量主力欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是帕杰罗、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。
此外，仅靠SUV单腿走路，也成为了制约广汽三菱发展的瓶颈。
在早些年前，由于享受到SUV市场的红利，广汽三菱销量增长还算是迅速，巅峰期年销量也能突破10万辆。但随着目前SUV市场已变成“红海”一片，单腿走路的广汽三菱的弊端就显现出来了，销量开始不断地下滑。在坦克300、长安CS75 PLUS冲出江湖下，广汽三菱的名号早已不再响亮。
而更大的危机则来自于，广汽三菱在更为“内卷与激进”的新能源时代，选择了“躺平”。
根据公开资料显示，2018年，广汽三菱曾推出新能源车型祺智PHEV，但这款被看作是基于传祺GS4改造而来、甚至都没挂三菱车标的产品，并未在市场上掀起什么水花，最终这款车型于2020年停产，广汽三菱的首次电动化尝试以失败收场。
2022年，广汽三菱推出了首款纯电车型阿图柯。尽管此番打造的阿图柯挂上了三菱的车标，但其整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安。据悉，二者在硬件、软件、参数方面几乎没有大的差别，并且阿图柯起步价还比AION V高2.22万元，配置不升反降。自去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数，今年上半年，阿图柯6个月内的销量只有199辆。
离开，成为了最终的结局。根据公告，广汽与三菱将通过重组后的广汽三菱继续为车主提供备件与售后服务，最大限度保障现有车主的权益；同时，原有的整车产能将由广汽埃安接手，从而满足广汽集团新能源汽车日益增长的产能需求。
有业内人士认为，三菱汽车重组，更有利于三菱汽车和广汽集团双方摆脱劣质资产。广汽埃安接盘广汽三菱生产基地，可以实现资源的最大化利用，助力其冲刺百万目标。
今年以来，广汽埃安品牌持续发力，销量增长迅猛，到2025年，该品牌计划实现百万辆的产销目标。数据显示，今年9月，广汽埃安月销量首次突破5万辆；今年前三季度，埃安累计销量已经超过35万辆。随着广汽埃安销量攀升，扩大产能也成为其重要工作。