如果说比亚迪是“一超”，那长安和吉利就是“多强”中咬得最紧站得最稳的。自主五强中长安和吉利正是中坚力量，长安的实力长期稳定，今年销量几乎不可能在100万台以下，新品牌启源上市后也很快引起热潮，吉利今年发力明显，9月同比上升达到38.4%，新能源品牌的布局也是自主五强中最有序的。
五菱是自主品牌前十名中唯一月销量同比负增长的品牌，海豚、海鸥的影响让五菱终于还是推出了A级车“星光”，挤入其他细分市场分割份额。
哈弗的排名较8月上升了一名，同比上升24.28%，却是除了五菱之外另一个累计销量同比负增长的。埃安排名下降一名，但同比上升达到67.79%，累计销量同比上升91.41%，埃安去年从月销一万台走到年末月销三万台，今年月销已有五万台，期待它的新高度。
奇瑞同比增长接近三分之一，但在销量绝对值上还是落后了些。
理想不光在它自己的“新势力”榜单中销量第一，也在自主品牌中排名第八，更在所有品牌中排到前二十，同比更是增加了两倍。只是不知道在月定六万台的新问界M7和“跳楼式设计”的理想MEGA内外冲击下，十月份的销量表现会如何。
红旗和传祺的排名较8月也进行了交换，红旗的9月销量同比和累计销量同比上升都超过20%，看来还是很有竞争力。
自主品牌的前十名9月销量合计746588台，合资品牌前十名9月销量合计710854台，自主多出3.5万台，但在11-20名间自主品牌的销量就少了3.7万台。
相较于合资品牌第11名销量仍有5万台，自主品牌的第11名捷途销量仅为21622台，可见各自主品牌间的差距就像超一线城市和边缘山区间的经济水平般存在巨大差距，不过11-20名几乎全是新能源品牌，且几乎都有10%以上的正增长。
领克的运动外观和赛道基因带来了不错的销量，同为吉利旗下的几何作为纯电品牌占据了更多中低端市场。
排名14、15、16的零跑、蔚来、小鹏处于新势力的第二梯队，零跑后来居上，不知道蔚来和小鹏的后劲儿还足不足。零跑和蔚来同比上升均为43%左右，小鹏虽然同比上升超80%，但累计销量同比有所下降，小鹏P5、G3的产品竞争力下降，G9的竞争力不够强，G6的销量上升明显，但后续表现仍需观察。
长城的“硬派战将”坦克面对越来越多的“方盒子”竞品，能够保持住市场份额就已经很努力了。
深蓝的销量较8月变化不大，但是同比翻了两番还不止，长安的日子在自主品牌里是比较好过的，毕竟背靠兵器集团，资金、技术都不缺，打价格战更是有底气，不过“亲生”的启源上市之后对深蓝不可避免地产生了影响。